随着快充技术的普及，电池能量密度的提升，如今电车的续航达到700公里以上已不鲜见，业界人士普遍认为电车续航达到700公里就已足够了，毕竟如今10分钟补能500公里续航已商用，然而国庆长假却发现实际情况恐怕与他们的预期不一样，实用的续航还不到标称续航的一半。
首先是如今天气仍然炎热，需要开空调，加上高速行车导致耗电大幅增加，如此情况下车辆的实际续航往往只有标称续航的七成左右，700公里续航实际行驶的里程就只有490公里了，而且这还是在不堵车的情况下。
如果长途旅行的路程少于500公里，又不堵车，那么路上忍受下炎热的天气，在最后一段路程不开空调，一路上可以完全无需充电，确实足够了，然而如果遇上堵车、旅程超过500公里，中途需要充电，情况就完全不一样了。
第一程，当电池电量还剩下30%左右时，车主就得找充电桩了，不然如果后续再遇上堵车之类的，就可能遇上电量不足甚至耗光电量而要步行推车了，如此一算第一程实际的有效续航只有350公里左右，也就是标称续航的一半。
如果里程再延长，例如旅程800公里以上，那么第一程充电快充往往充到90%左右转入涓流充电，车主等不及充满电就离开，此时到下一个需要充电的里程不到300公里就需要考虑充电了，如此一来第二程的实际有效续航就已不到标称续航的一半了。
现实可能比这种情况更残酷，有车主就表示遇到充电站排队人数太多，充电站为了方便其他车主，充电站在电车充电到80%就已经拒绝充电了，如此一算，第二程的实际续航又是多少？
再加上节假日出现，高速公路堵车是常有的事情，路上低速行车的路段也不少，还有如今天气炎热，那些搭载了大冰箱、大电视、全景天窗之类的耗电量进一步增加，实际续航能有多少？
难怪有车主表示开着一辆标称续航500公里的电车，回乡的路程600公里却不得不中途充电两次，加上排队充电，导致整个路程耗费的时间长达14小时，而平时开油车只要6-7小时就到家了，让他感叹以后回乡再也不开电车了。
超充技术在高速公路和三四五线城市的充电站也未普及，因为这些区域的充电站运营公司利润低微，甚至还在亏损当中，导致他们无力升级充电桩，有分析指出国内的超充桩占公共充电桩的比例只有一成左右，而这一成左右还有部分是几家较为知名的新造车自建的，导致在这些地方充电时间仍然在半小时以上。
可以看出所谓电车电池续航达到700公里，加上快充技术的支持，电车的充电体验与燃油车加油已差不多，完全是幻想，他们完全未考虑到现实中的行车状况，以及当下各地的充电桩真实情况，在这样的现实环境下，电车的长途旅行远不如燃油车，旅程超过500公里以上还是燃油车更实在。
