早前诸多车企纷纷公布了自家新车型可怕的订单数，最终导致今年国内诸多新车型的订单数突破1以，惊人的数据让各方错愕，如今随着9月份的数据公布，或许能解释他们为何纷纷宣布巨额的订单数，他们是希望借此突出重围，以获得生存的希望。
9月份刚结束，诸多新造车企业就纷纷公布了他们的销量，从数据来看，他们多数都创出了月度销量新高，就数据来看是相当乐观，不过随着诸多传统汽车企业公布数据，他们的那份高兴劲就迅速过去了。
9月份前十大汽车企业当中仅有一家是电车企业，另外9家都是传统汽车企业，而且这唯一的一家电动汽车企业还出现了不妙的迹象，销量虽然环比增长，但是同比却是下滑的，而且它的销量还被传统汽车企业超越--上汽击败它重新夺回国内第一大汽车企业的地位。
电车一哥尚且如此，新造车们虽然增长，但是他们与传统汽车企业的差距却仍然非常大，前十大车企中月销量最低的都有13.4万辆，而新造车一哥的销量仅为6.67万辆，只有第十大汽车企业销量的一半左右，传统汽车企业就如大山一样压得他们喘不过气。
尤为让新造车和电车一哥恐慌的是传统汽车企业在电车市场快速增长，9月份上汽的电车销量达到19万辆，吉利的电车品牌银河的销量达到12万辆，奇瑞的电车销量达到9万辆，其他多家传统汽车企业的电车销量都显著增长，显示出这些传统汽车企业找到了电车行业的突破口。
消费者选择传统汽车企业的电车，在于这些传统汽车企业的品质口碑更好，事实上早期传统汽车企业在电车行业进展缓慢的原因之一就是保守，他们车型更新缓慢，对汽车测试时间更长，而电车企业更新频繁，甚至一年迭代一次。
这种频繁更新车型在刚开始时确实让消费者感到新鲜，然而随着这些消费者的成熟，消费者逐渐认识到汽车的可靠性、安全性更重要，而这些都需要经历很长时间的测试才能实现，那么那些快速迭代的车型是否可靠，消费者心里有数。
如今消费者也认识到售后服务体系非常重要，而传统汽车企业体量更大，他们可以维持完善的售后服务体系，对比之下一些新造车被指责只重销售不重售后，有车主进行维护保养竟然需要来回驱车700公里，此时醒悟过来的消费者也认识到传统汽车企业的售后服务体系优势。
传统汽车企业的复兴，对新造车们来说可谓噩梦，这可能导致他们陷入死亡螺旋中，因为去年已出现数家新造车陷入困境的情况，消费者开始远离销量规模小的新造车，而销量上不去，新造车们就更不愿意扩张售后服务体系，形成恶性循环。
这种时刻面临被淘汰的恐惧，促使这些新造车们纷纷想尽办法突围，而巨额的订单营销就是他们吸引消费者的噱头，不过如今消费者也看清了他们的订单真相，有车企今年的订单量是去年是数倍，然而汽车销量增幅却相当低，这就凸显出订单营销正在失效，他们将被传统汽车企业进一步压制。
