小鹏G7正式上市了，售价19.58-22.58万元，相比预售时公布的23.58万元要低了不少。当小米YU7在6月底以25.35万元起的价格狂揽3分钟20万台大定订单时，恐怕很多人都会想，小鹏G7相比特斯拉Model Y和小米YU7才便宜两三万，这怎么打得过别人家的爆款？那么答案就来了，小鹏G7正式上市时入门款车型售价不到20万元，相比Model Y至少低了6万元，这竞争力不是一下子就上来了吗？
按照常理，小鹏G7都定价到20万元以下了，怎么还和26万多的Model Y“一般见识”呢？小鹏G7装备三颗图灵芯片、算力全球第一的顶配版本也不过22.58万元，和Model Y没有半点价格重叠，并不算直接竞争对手，那幺小鹏汽车为什么还要在G7新车发布会上，长篇大论地和Model Y进行对比呢？
和标杆比总没错，G7多项参数占优
首先一点，特斯拉Model Y作为去年的纯电车型全球销冠，是标杆一样的存在，后来者和标杆进行对比，总是没错的，大家都想向先进者看齐，谁也不会和落后者进行对比。而且从小鹏G7发布会现场来看，在空间、舒适、科技、安全四大维度，小鹏G7的确在许多具体配置参数上占据优势，少数处于下风的地方主要是前备箱空间、车辆百公里电耗数据，这两项是特斯拉Model Y的强项。
特斯拉“尽管对比”，舆论没烦恼
第二点，和特斯拉进行对比不容易出问题。特斯拉今年年初发布焕新Model Y的时候，就公开表示“尽管对比”，一时间颇有自主新势力群起而上，围攻光明顶的热闹架势。看得出来，特斯拉的情绪相对稳定，只要不是故意抹黑、造谣，对于竞品的对比那是来者不拒。这让我想到了当年的燃油SUV市场，很多新品都喜欢对标汉兰达，并努力找出自己超越汉兰达的地方进行宣传。
这次小鹏G7全面对比特斯拉Model Y，本身也是对特斯拉的一种认可，而且这也不太会引发粉丝间的摩擦，要是小鹏对比的是小米或者问界，评论区估计就要炸锅了。
实际用户不重叠，小鹏G7性价比更高
第三点，正如开篇我们所提到的两款车的价格，一个26万多，一个起售价还不到20万，Model Y和小鹏G7并不是直接竞争对手，二者所面对的用户群体并不重叠。小鹏G7顶配车型有着全球第一的超强算力，论智驾智舱的科技水准，绝对是22万元级市场中的佼佼者，和特斯拉Model Y进行对比，其实也是一种利用市场上标杆产品证明自己的操作，会让客户更加认可自己。而19.58万元的入门款车型，相比Model Y简直性价比拉满，大概这也是小鹏G7能9分钟大定破万的原因，你认为呢？
