4月9日，比亚迪汉L和唐L同时上市，上市价格远低于预售价，其中汉L售价为20.98万-27.98万，而唐L售价为22.98万-28.98万。这基本上是比亚迪品牌下最高的售价了。
不少人对此价格产生质疑，认为“BYD”LOGO很难支撑如此高的市场空间，毕竟比亚迪大部分销量来自于7万-15万区间，首款冲击25万-30万区间的比亚迪夏，连续两个月销量没有突破3000台大关，这也说明比亚迪品牌的溢价能力还有待提高。
但汉唐L的“高定价”上市策略，实属比亚迪无奈之举。原本应该在20万-40万区间的腾势品牌始终没有立足于市场，腾势N7、N8相继折戟沉沙，腾势Z9销量也未达到预期，腾势始终没有从D9这款MPV的光环中剥离出来。
因此，原版放在腾势30万级别的配置，一股脑都标配给了汉唐L，包括豪华配置和动力性能，全都是要与小米SU7和小米YU7一决高下的黑科技。
那么家用豪华轿车和豪华SUV的任务，就不得不由群众基础更广的比亚迪品牌来承担了。毕竟小米SU7的势头太盛，小米YU7磨刀霍霍，市场上并无能与之抗衡的产品，被寄予厚望的腾势不堪重用，比亚迪无奈亲自上马。
这也是比亚迪冲击20万以上市场的第二次尝试，在此之前EV版宋L尝试过将价格定到24万，但销量惨不忍睹。那么汉唐L能否顺利顶住小米两款神车呢？
首先要说，如果你把这两款车当做比亚迪来看，就是错的。因为它们其实就是挂着“BYD”LOGO的腾势产品。无论是设计用料，再到配置和品质，都与其他比亚迪产品有着跨维度的差别。
比如它们全系标配天神之眼B的智驾方案，也就是说每款车都有激光雷达。同时还标配了与腾势Z9同款的易三方泊车功能，这个功能并非为炫技而来，而是采用前置单电机+后置三电机实现的后轮分动转向，在狭窄区域实现原地侧方泊车。
此外，一直被友商诟病的压线国标的承载重量，在这两台车身也得到了翻身，其中比亚迪汉L的承载能力高达450KG，比亚迪唐L的承载能力更是高达605KG。两款车的承载能力都与腾势N9和Z9互有胜负，远超同级别其他品牌。
此外，如果只看整车配置，你会发现无论是汉L还是唐L，都不输于35万级别的腾势Z9和腾势N9，差别只是车身数据都略小一号，发动机和电机功率低一个级别。基本上可以认定，汉唐L就是平民版腾势Z9和腾势N9。
唐L和汉L两款车在同一天上市，也表达了比亚迪内心的一种不安，毕竟挂着BYD品牌的两款豪华车，能否被消费者认可还是个未知数，但如果成功了，腾势的存在感恐将越来越低。
