全世界轰轰烈烈的电动化转型，似乎绕开了日本市场。
数据显示，日本市场2024年销量最好的五个电车品牌，分别是日产、特斯拉、三菱、BYD以及丰田，销量分别为3万台、5600台、2500台、2200台以及2000台。
销量最大的是日产，纯电车销量仅3万台，即便是本土的强势品牌，丰田的电车销量也只有2000台。
这里需要注意，拥有全球顶级技术储备、品牌号召力的特斯拉，在日本的全年销量只有5600台，日本是一个年销量接近500万的乘用车市场。
特斯拉的销量只有可怜的0.1%，和国内特斯拉Model Y接近50万的年销量差距巨大。
一个问题，为什么日本人基本上不买电车？ 这个问题很有意思，电车在日本市场的确没有认可度，核心关键是以下几个原因：
1、日本市场认可的是混合动力系统，而不是纯电车，去过日本的朋友都知道，日本的混合动力车型占比一定超过了20%，比如说丰田THS、本田i-MMD以及日产e-Power，这些由内燃机、电机、电池组合而成的动力系统，很受欢迎。
基于日本强大的混合动力技术功底，不买纯电车也是有原因的。
2、K-car在日本非常受欢迎，很多车型的油耗基本上都只有3L-4L左右，所以使用成本已经很低，如果从省钱这个角度去买车，电车就已经没有优势了。
国内电车有竞争力，核心的关键是国内的车型尺寸大、排量比日本K-car也大不少，动辄8L的油耗的确不经济，但日本本土的油耗很低，没必要选电车。
3、说到经济性，其实电车在日本反而不经济，日本的电费要比国内高，按照一台电车13kWh的百公里电耗来计算，成本和油车相当，和日本的混合动力车型相比成本更是没优势。
而且日本没有国内如此丰富、强大的充电桩布局，在日本市场充电并不方便，尤其是特斯拉这种动不动就是60kWh大电池包的产品，充电就是一个问题。
当然，也不是日本拒绝电动化，而是日本理解的电动化和我们理解的不太一样。
30年前日本就设计研发出来了混合动力车型，截止到目前为止口碑非常好，油耗低、平顺性强、舒适度高、可靠性强，而且目前日本市场的混合动力车型定价也不高，基本上就是折算10万左右的价格。
比亚迪在日本销售的海豚车型，折算下来之后价格超过了17万，要比日本本土设计生产的混合动力车型价格高出不少，这是大环境不选纯电车的重要原因。
特斯拉在日本市场的定价20多万，放在日本市场中已经是一个非常高的价格。
和日本本土的很多车型相比，特斯拉的特点是加速快、性能强、智能化足够有优势，其面对的是年轻消费群体，但更多的日本消费者，会从实际生活出发，选择K-car或者混合动力车型。
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