每经记者：刘曦 每经编辑：程鹏,孙磊
北京时间1月7日晚间，美股三大指数集体高开。其中，英伟达开盘涨超2%，股价再创历史新高。然而好景不长，随后英伟达股价开始迅速走低，一度跌超6%。截至发稿，英伟达股价下跌4.76%，报142.31美元，最新总市值为3.48万亿美元。
近日，英伟达ceo黄仁勋在拉斯维加斯举办的ces2025展会上宣布了一系列重要的技术创新，包括新的rtx50系列gpu、ai超级计算机、下一代汽车智能驾驶芯片thor以及新推出的cosmos世界基础模型等。黄仁勋在演讲中提到，“ge force让ai走进了千家万户，而现在ai也将回到ge force。”
另外，在ces 2025展会开幕首日，英伟达创始人兼ceo黄仁勋公布了英伟达在汽车领域开展合作的厂商，包括特斯拉、比亚迪、捷豹路虎、理想汽车、奔驰、丰田、rivian、小米汽车、沃尔沃、lucid、极氪等整车企业，还有不少l4自动驾驶公司。
值得注意的是，去年宣布自研智能驾驶芯片的蔚来和小鹏汽车，此次并未出现在英伟达的合作名单中。作为英伟达早期orin芯片的客户，目前小鹏的p7及蔚来的es8等车型均搭载有英伟达的芯片。对此有观点认为，上述车企或许自研芯片已在上车阶段，逐渐减少对英伟达芯片的依赖。
英伟达与多家中国企业
建立了合作关系
美国当地时间1月7日，黄仁勋在2025年ces上发表开幕主题演讲。在长达两个小时的演讲中，黄仁勋先后发布了英伟达新款gpu rtx系列、下一代汽车处理器“thor”等产品。同时，英伟达通过其omniverse平台和cosmos仿真引擎，提供了从虚拟到现实的全链条解决方案，加速自动驾驶系统的开发和测试进程。
在合作方面，英伟达宣布丰田汽车将在英伟达drive agx orin平台上打造下一代汽车，并运行经过安全认证的英伟达driveos操作系统。此外，自动驾驶技术公司aurora、大陆集团和英伟达宣布建立长期战略合作伙伴关系，计划大规模部署由英伟达drive提供支持的无人驾驶卡车。其中，driveos系统将集成到aurora driver中，后者是大陆集团计划于2027年量产的sae l4级自动驾驶系统。
此外，在ces展会上，极氪宣布全球首家oem量产自研的英伟达nvidia drive agx thor智驾域控制器平台正式发布。据官方介绍，该平台由极氪团队自主研发设计，具备2倍超高算力、低功耗设计、具备丰富的通信及传感器接口，能更好适配英伟达drive agx thor，带来更加强大的ai智能驾驶体验。首款量产原生自动驾驶汽车极氪rt将于2025年开启大规模交付。
作为汽车芯片领域最重要的供应商之一，英伟达占据着不少的市场份额。根据盖世汽车研究院的数据，2023年中国市场智驾域控芯片装机量排名中，排名第一位的是特斯拉的fsd芯片，出货量约120.8万颗，占比为37%；排名第二位的是英伟达的orin-x芯片，出货量为109.5万颗，占比为33.5%。因为特斯拉fsd芯片是专供特斯拉使用，因此多数国内车企都以英伟达芯片为主。
实际上，除去比亚迪、理想汽车、小米汽车、极氪，以及小鹏和蔚来，英伟达还与多家中国车企和自动驾驶公司建立了合作关系。例如，英伟达在2024年1月还与长城汽车达成了合作，将基于drive orin集中计算平台打造自主研发的高端智能驾驶系统coffee pilot。coffee pilot可以支持泊车、高速和城市场景，实现全场景智能导航和辅助驾驶功能，无需高精度地图。此外，自动驾驶企业方面，包括国内的元戎启行等也是英伟达合作伙伴。据悉，双方计划在2025年采用英伟达的drive thor芯片来适配公司的端到端智能驾驶模型。
对于为何小鹏汽车、蔚来不在英伟达车企朋友圈，有观点认为，一方面是两家自研芯片成效显著，另一方面因为英伟达thor芯片多次跳票及出口等因素。
在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪看来，像英伟达这样的公司，其芯片利润毛利率高达90%，这意味着车企在采购时需要承担较高的成本。如果车企能够自主研发芯片，就能在一定程度上控制成本。
车企加大芯片自研能力
公开资料显示，thor芯片由英伟达在2022年的gtc大会上发布。该芯片算力达到2000 tflops，是altan的2倍，orin的8倍。原本计划在2024年实现量产，2025年上车，而极氪是使用thor的首批客户。除极氪之外，理想汽车、比亚迪、小鹏汽车也是英伟达thor的客户。
值得注意的是，在今年小鹏p7+上市后，小鹏汽车p系列及g系列的产品负责人在接受采访时表示，原本小鹏p7+在研发时计划直接使用英伟达thor芯片，但由于这款芯片一直延期，所以最终采用了双orin-x的配置。
事实上，thor芯片此前已被传多次延期。据悉，thor芯片原计划在2024年年中量产，但很快又修改为2025年4月至5月大规模量产并交付。根据最新消息，英伟达thor芯片将于2027年量产。
“若智能驾驶芯片供应紧张，会影响到汽车制造商的研发和生产计划。”盘古智库高级研究员江瀚在接受记者采访时表示，这种情况将促使汽车智能驾驶芯片行业加速洗牌，推动行业向更加自主可控的方向发展。实际上，在thor芯片延期的背景下，不少车企的新品投放节奏也受到了影响，并加快了自研的步伐。
去年11月6日，小鹏汽车董事长兼ceo何小鹏在“小鹏ai科技日”上展示了公司自研的“图灵ai芯片”。这款芯片拥有40核处理器，专为ai大模型定制，具备在ai汽车、ai机器人、飞行汽车等多个领域的应用潜力。2023年9月，蔚来汽车也公布了其自研的智驾芯片“神玑nx9031”，并在去年的7月份宣布流片成功。理想汽车也在推进自研芯片项目。
除了这些新兴的造车势力，传统车企如比亚迪和东风汽车集团也在积极自研或投资芯片产业，他们的产品线覆盖了车身控制芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等多个领域。从当前车企布局来看，自研智驾芯片已成为了不少企业的选择。
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记者|刘曦
编辑|||程鹏 孙磊 杜波
校对|卢祥勇
封面图片来源：视觉中国
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