2024年5月7日，我国长征六号丙运载火箭（以下简称“长六丙火箭”）迎来首秀。它在太原卫星发射中心成功发射，顺利将海王星等4颗卫星送入预定轨道，发射任务取得圆满成功。
作为长征系列火箭家族的新生力量，长六丙火箭由航天科技集团八院抓总研制，进一步完善了我国新一代长征系列运载火箭型谱，推动我国现役运载火箭加速更新换代。
它在设计上有何特色？记者带你揭秘。
首次商业化竞拍
长六丙火箭自诞生以来，就明确了一大基因——面向商业发射市场。2023年，长征系列火箭发射机会首次公开竞拍，长六丙火箭成为竞拍此次发射服务的“主角”。
这一举措的推力，是国内商业航天市场的蓬勃发展。《中国航天科技活动蓝皮书（2023年）》显示，2023年我国共完成26次商业发射，研制发射120颗商业卫星，占全年研制发射卫星数量的54%。
2024年两会期间，商业航天首次被写入政府工作报告。此前的中央经济会议上，也提到了“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”。
总装人员进行一级箭体对接。
此次首飞发射的4颗卫星，就是航天科技集团紧盯市场发射需求，通过商业运作模式实现的一次拼车发射服务，为这枚新火箭进军商业发射市场、覆盖更多市场需求奠定了基础。
“对于商业发射服务用户来说，‘高可靠、高性价比、适应性强、响应快速’是对运载火箭的共性要求。”长六丙火箭总体主任设计师余延生介绍，在长六丙火箭研制阶段，研发人员积极开展技术和管理层面上的创新，努力让火箭“好用、高效、更经济”，为长六丙火箭加快适应未来商业发射市场塑造强大的“生命基因”，寻求市场发展“最优解”。
不同于以往执行国家发射任务，商业市场多样化的发射需求常常带来更多变数。如何以不变应万变？研制团队给出的答案是——去任务化。
也就是说，先打造出一枚可适配多任务要求、可滚动组批投产的“标准火箭”，在后期发射任务明确后，按照卫星配套要求，在“标准火箭”上开展适应性的加装和改进。
“就像是我们购买电子产品时的标配和选配。”余延生解释，通过去任务化的模式，可以有效提高长六丙火箭的任务适应性和灵活性，满足商业航天市场高频次、高密度发射的需求。
开启“智驾”新模式
首飞任务的圆满成功，也开启了新一代运载火箭的“智驾”新模式。
市场上讨论不歇的“自动驾驶”，在长征家族早有应用。根据传统的模式，运载火箭的“大脑”和“神经中枢”——控制系统，会采用基于预期飞行环境、性能要求、载荷点等设定的参数，在特定场景下实现“智驾”。
但是，实际飞行过程要复杂许多，如气象条件的变化，特别是高空风的变幻莫测，还有火箭结构的微小偏差等，都有可能影响到火箭的飞行性能。
2018年开始，控制系统研制团队针对aac（即自适应增广控制）技术开展了预先研究，在与多家高校的协作攻关下，明确了aac控制器的技术路线，并在长六丙火箭上实战应用。长六丙火箭也成为国际上继太空发射系统外，第二个应用该技术的火箭。
这一技术的最大特点，就是兼具“灵活”与“稳定”性，提高火箭在面对复杂飞行环境，比如变化莫测的高空风以及潜在故障时，对自身姿态控制的精度和可靠性。
控制系统研制人员现场确认状态。
想象一下，一个刚拿到驾照的新手司机第一次开车上路，虽然教练已经将行驶途中可能会出现的情况，以及处理措施都如数告知，但实际开车过程中，还是会有意外情况的发生。
有了aac的加持，相当于给车辆配置了智能驾驶系统。面对外界强干扰造成的轨道偏离，它能够紧打方向，回到原“车道”继续行驶；面对自身原因造成的抖动，能够稳住“方向盘”，平稳过渡，大大提高自身的自主性和可靠性，并大幅减少发射前的人工准备工作。
这为长六丙火箭提供了强大的载荷适应性，不管“拼车”，还是“专车”，都能做到快速“发车”，更加契合商业航天发射的灵活性和便捷性。
