一种声音，是买油车的消费者都是“老古董”，不懂得与时俱进。
这是一种挑拨市场正常发展、制造对立面的低级手段，所谓的“买油车的成为了少数”，充满了歧义。
截止到今年3月，乘联会数据显示，在1-3月的零售量方面，hev（纯电动车）的累计零售量只有177.7万，而phev、燃油车的累积销量则为380万。
和传统的统计方式完全不同，传统的统计方式，是把绿牌车归类为新能源，蓝牌车归为传统燃油车。因为绿牌车不需要缴纳购置税，蓝牌车需要缴纳购置税。
统计方式可以这样，但产品类别这么统计却不太合理。
phev的确是绿牌车，但依然需要内燃机来推动，甚至内燃机是重要的组成部分，也需要向大气排放二氧化碳。
一台纯电续航50km的新能源车，绝大多数情况下都需要烧油，更加依赖内燃机。
有人说，燃油车成为了过去，且不说这一说法是否夸大，单单从市场占有率上来说，4月份的预期渗透率在45%左右，买燃油车的用户群体依然还有55%。
应该说，至少截止到4月底，买电车的依然是少部分。
不可置否的是，45%的“电车消费者”，有很大一部分其实还是需要内燃机的支持，数据显示，1-3月份的新能源销量中。
没有发动机的纯电动车累计销量为103万台，而装着发动机的车辆，累计销量则为380万！
内燃机的占有率，依然高达78%，所以我不能理解为何有如此一大群人在唱衰内燃机，内燃机的发展一直都是推动乘用车快速前行的重要板块。
没有内燃机的产品，其实是很难被用户接受的。
1-3月，累计销售的483万台乘用车中，只有103万台是纯电动车，内燃机的价值有多重要不用多说。以phev车型为例，结构组成就是内燃机、电池、电机三大板块，虽然有电池包，但基本上容量都不大，理论上能跑100km左右，可以当成是一台短距离出行的ev小电车，但在冬季、长途、满载出行情况下，内燃机依旧是不可或缺的重要部件。
如果重新划分对新能源的定义，今天的新能源市场占有率可能只有22%左右。
但国内对新能源的统计标准却并不是如此，一个重要的考量标准是纯电续航是否达到了一定公里数，达到了就可以被界定为新能源车。
这没有反驳的必要。
我想说的是，油车之所以是油车，是因为有一个非常扎实、稳定、耐用的内燃机，phev、reev这两类产品之所以可以快速成长，侧重点不是电池包、电池，而是很多人不屑的、需要加油的、不环保的内燃机。
所以，本质上来说拒绝内燃机是一种吃饭砸锅的行为。
油车的属性是做到极致的可靠、稳定、耐用性，phev是兼顾了油车的可靠，吸收了电机、电池的节能、加速特性，纯电动车则是纯粹的新能源车，拥有经济、娱乐属性。
即便是年底，新能源销量突破50%，也完全没有必要唱衰油车，因为油车作为最扎实的工具，还会被大量用户选择，只是个人需要而已，没有贵贱之分。
