一直热闹的汽车行业，最近风波又起。
4月28日下午，在没有任何预告的情况下，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克抵达北京。按照此前公布的行程，他的到访地本该是印度。
一个巧合是，在马斯克落地北京的同一天，中国汽车工业协会和国家计算机网络应急技术处理协调中心发布了《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，特斯拉成为唯一一家符合合规要求的外资企业。
据路透社报道，马斯克此行的目的是争取推动fsd（full self-driving，完全自动驾驶）在中国落地。
在国内智驾卷生卷死的时刻，自动驾驶界的前辈特斯拉突然申请加入群聊，让整个行业未来的局势又变得扑朔迷离起来。
文 |王小娟
编辑 |yang
运营 |土豆
匆忙24小时，马斯克来中国做了什么
四年后回归的北京车展上，车企大佬们各显神通，角逐“流量之王”的宝座，其中雷军和周鸿祎在第一天，就赚足了所有人的眼球。
两天之后，突然抵京的马斯克又成了新的焦点。流量的故事，正在被重写，攻擂者和守擂者，实力都不容小觑。
当所有人都期待马斯克现身北京车展的时候，他的私人飞机已经悄悄地飞离了渤海湾。对于不参加北京车展，马斯克的解释是，“也不去美国的车展”。
多方消息证实，马斯克此行的目的在于fsd的落地。
一个巧合是，在马斯克落地北京的同一天，中国汽车工业协会和国家计算机网络应急技术处理协调中心发布了《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，特斯拉成为唯一一家符合合规要求的外资企业。
本次安全检测包括车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等。这些要求通过之后，将有利于解除特斯拉在部分区域禁行禁停的限制。进而，这一消息也被解读为特斯拉fsd全面落地中国的前兆。
然而，fsd落地是一条漫长的路。
拥有fsd功能的汽车就像是一个行走的摄像头，数据安全和隐私保护是落地过程中的第一道关卡。2021年，特斯拉在上海建立了数据中心，实现了数据的本地化存储。同时，也引入了第三方权威机构对公司信息安全管理制度进行审核，目前已经通过安全管理体系认证（iso27001）。
就在马斯克离开北京之后，澎湃新闻报道称，特斯拉中国版fsd将使用百度地图作为高级辅助驾驶地图（高辅地图）。消息一出，百度股价直线拉升，一度涨幅超过6%。
社交媒体上，小鹏汽车董事长何小鹏率先表态，对于特斯拉fsd进入中国持乐观态度，并期待它能够为整个行业带来更加积极的变革和发展。
何小鹏说：“如果说上一个10年是新能源的10年，新的10年会是智能汽车10年，最近2年的大模型蓬勃发展，让高阶自动驾驶和无人驾驶的技术和体验在明显加速跑。结合我们自己的进展，我认为大模型起码会加快3年在无人驾驶的落地速度，完全自动驾驶也是大模型落地的最好商业场景之一。”
虽然马斯克此次未现身北京车展与其他车企ceo进行互动，但在2023年第四季度的财报电话会上，马斯克曾经表示：“中国车企是世界上最具竞争力的，并将在国外取得巨大成功。坦率地说，如果不建立贸易壁垒，他们几乎会干掉世界上大多数其他汽车公司。”
没有更多牌，特斯拉也急了？
随着小米正式入局，中国车圈在3月底见证了一场“春晚”。特斯拉虽然没有直接“登台表演”，但依然拥有很强的存在感——作为参照系，出现在雷军的发言里，小米su7发布会的ppt上。
不过，特斯拉也暂时没空参与这场“战争”。自顾不暇的特斯拉在2024年开年，经历了一个多事之“春”：裁员、销量“闪崩”、降价、利润率新低……似乎一切都在朝着不利的方向发展。
4月15日下午，马斯克发布内部信称，将在全球范围内裁员10%。如此大幅度的裁员在过去并不常见，也波及到很多刚进入公司的应届生。
一向销量坚挺的特斯拉在今年第一季度出现了“闪崩”。
根据特斯拉官方公布的数据，第一季度，特斯拉全球共交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环比去年四季度下滑20.2%，是过去5个季度中最低的，更是自2022年第三季度以来首次跌破40万辆关口。
在中国市场的情形也不容乐观。根据乘联会公布的批发量，特斯拉1-3月的零售销量分别为3.99万辆、3.01万辆、6.24万辆，一季度累计销量为13.24万辆，同比下滑3.6%。尤其是3月，同比下滑幅度达18.6%。
作为曾经的行业领跑者，这一数字显然不够令人满意。尤其在后来者紧追不舍的情况下——小米su7在上市后的不到一月里，锁单量超过了7万台。
不过，特斯拉很快发布应对措施——降价，减产。
有特斯拉的供应商向每人auto表示，已经收到了特斯拉的零部件订单减少的通知，自家所有供应零部件约减少10%。
4月21日，特斯拉针对全系车型进行降价，范围包括中国在内的多国市场。特斯拉中国官网显示，其model s/3/x/y全系车型起售价下调1.4万元。其中，主销车型model 3、model y起售价分别来到了23.19万元和24.99万元。
降价之后，市场的火药味更加浓烈。model 3的起售价与小米su7标准版的价格仅相差1.6万元。有意思的是，在一个月前，特斯拉还针对改款的新车进行了涨价，如今反向操作，可以说是对市场的妥协。
一直以来，降价是特斯拉促进销量的“法宝”。曾经，特斯拉的降价可以带来数十万订单，效果显著。如今，中国市场的价格战翻云覆雨，特斯拉的降价更像是被动妥协，而非主动引领，效果自然不尽如人意。
富国银行数据显示，2023年上半年，特斯拉的汽车在全球价格平均下降12%，带动销量较前六个月增长19%。而到了2023年下半年，特斯拉再降价，但汽车交付增速已经放缓至3%。降价这个“法宝”正在逐渐失效。
从财务数据来看，情况也没有更好。
财报数据显示，2024年一季度，特斯拉收入213.01亿美元，同比下降9%；净利润11.29亿美元，同比下降55%；毛利率也毫不意外地继续下滑，在去年四季度17.6%基础上，继续下滑，来到17.4%；汽车销售毛利率更是降至2017年三季度以来低点（15.57%），与巅峰时期相比（30.31%），直接腰斩。
不能忽视的是，对待一系列的“遇冷”，特斯拉的反应非常迅速。
尤其是价格调整方面，雷军表示自己非常佩服，“对市场的反应太灵敏了，都有点不像是跨国公司，一般跨国公司做个决策得要3-6个月。”
包括此次马斯克的突然到访，也让所有人的目光又短暂地聚焦在了特斯拉身上。
市场对于特斯拉也有更多期待。在财报电话会上，马斯克进一步否认了，关于暂停更便宜车型研发的传言，他表示“我们已经更新了未来车辆的产品线，在之前所说的2025年下半年投产日期之前，我们将加速推出新车型，其中包括价格更便宜的车型。”此话一出，以次日收盘市值4608亿美元计算，特斯拉一天暴涨近600亿美元。
只是按照特斯拉习惯性跳票的“前科”，这一车型的正式到来还遥遥无期。目前，特斯拉手里还能打出的“好牌”，似乎只剩fsd。
fsd入华，智驾行业的chatgpt时刻？
半年前，如果有人将特斯拉的智驾和小鹏相比，会发现两者差距大到，没有任何可比性。小鹏已经在一线城市开通了城市noa，而特斯拉还只有自动辅助驾驶功能（ap）。
到今年，明显能感受到，特斯拉加快了追赶的步伐。
一开年，特斯拉基于端到端的fsd v12 beta在美国发布。3月，这一系统取消了beta（测试版）的名称，开始大规模向北美用户推送。不少测试过这一系统的车主在互联网上表示，新系统决策起来“更像人”。
大规模推送之外，特斯拉也调整了fsd的价格。
4月20日，特斯拉官网显示，fsd在美售价从1.2万美元降至8千美元，在加拿大售价从1.6万加元降至1.1万加元。此外，增强版自动辅助驾驶功能也已被删除。同时，特斯拉还在社交媒体上宣布，将fsd在美国的订阅价格从每月199美元降低至99美元。
特斯拉在中国的销量约占到总销量的三分之一，已经在智驾领域卷过一轮的中国车企们，也提前帮特斯拉“教育”过消费者，铺垫好了接受度。特斯拉此时入局，显然很具有性价比。
关于fsd何时能在中国落地，马斯克曾在社交媒体回应称，“可能很快就会实现”，甚至定好了售价为6.4万元。
至于特斯拉fsd落地中国后，能否真的能在智驾领域掀起“惊涛骇浪”，还需要时间的验证。
一位在头部供应商工作的智驾工程师对每人auto表示，fsd的落地肯定会给国内的厂商带来一些挑战，但很难是一场巨大的革命。国内的厂商们已经卷了很多年，能力上可能会有一些差距，但不至于是划时代的。并且从当前的技术来说，已经没有magic box这样的东西，信息更加公开透明，无非就是在哪家投入更多，做出的效果更好一些。
特斯拉fsd v12基于端到端技术，这也是国内智驾赛跑选手们下一程的发力点。中信证券的研报称，除小鹏外，华为、理想等中国公司正积极跟进端到端模型，并致力于推进数据收集和训练算力构建。
除了合规和数据存储方面的问题，特斯拉fsd的落地也面临多方面的考验。
中国的道路环境整体要比北美复杂的多。而在北美特斯拉fsd的测试中，很少看见堵车、出入匝道等在国内常见的复杂路况，系统的处理能力自然也无从判断。
不同的消费习惯也让fsd的落地充满迷雾。
按照马斯克的说法，他可以零利润卖车，而靠fsd的订阅来赚取利润。而在当前的中国市场，智驾系统多直接包含在汽车售价中，带有智驾功能的车型比不含智驾功能的相差约2万到5万元。在订阅费用上，相对较低，甚至没有。不少车型的智驾系统包含在首发权益中，比如免费使用固定的年数。
总结下来，中国的多数用户还没有养成为智驾付费的习惯。
目前，特斯拉在北美市场的fsd，要不一次性花8千美元购买，要不按每月99美元订阅，如果在中国市场的售价为6.4万元，多少用户愿意为其买单还不能确定。
更何况，在中国市场，车企们已经将智驾卷到10万到15万元级别的车型上。尽管不同的价格对应了不同的体验，但是特斯拉预想中的价格对于不少消费者来说还是太贵了。
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