11月8日，立冬，同时也是第24个记者节。就在刚才，荣威正式上市了“7待已久”的D7双车：荣威D7 DMH版本3款车型，官方指导价12.58万至14.58万元；荣威D7 EV版本3款车型，官方指导价14.98万至17.68万元。
叠加此前已经推出的上市权益，荣威D7双车实际入手价为12.18万元至17.08万元。
虽然对于很多媒体称荣威D7双车是“比亚迪迎来的最强对手”，但实际从7大优势来看，荣威D7对标的却是合资中高级轿车，就此价格而言，以B级车的品质，配以A级车的价格，荣威“D战略”首款车型可谓锋芒毕现。
十余年磨“两剑”
上汽乘用车分公司总经理吴冰在发布会上，从2006年荣威品牌成立，一直讲到荣威全新新能源的“D战略”：将以“数智化赋能、可持续发展和美好车生活”为三大导向，拉开新汽车的角逐步伐，而荣威D7正是“D家族”的首款产品。
荣威D战略，融合了上汽集团积淀十余年的技术积累，未来将会以“新序列、新技术和新周期”引领新汽车。而以荣威D7双车为例，这两款车就是融合了上汽纯电专属系统化平台“星云”、上汽机电一体化架构“珠峰”两大超级平台，以及旗下一系列先进技术精心打造。
正如吴冰所说：“7大超级，还要外加一个‘超级贵’，为了打造荣威D7，我们投入了很多。”
B级座驾新取向
荣威D7风阻系数仅为0.23，从整体设计上采用了科技优雅美学，以稳健、优雅、精妙、纯粹的设计理念，打造了小编曾评价过的“轿跑外观、行政级座舱”，既简洁时尚，同时又优雅大气，特别是尾部，更是俱备了豪华车的高级感。
轴距2810毫米，车长达到了4890毫米的荣威D7，体感座舱内空间为同级最优，特别是对驾驶者影响最大的头部、肩部空间优越性很突出，而以“超级舒适”为核心设计目标的云宿智能座舱，从中控到其他人体触及面，均采用了包括麂皮在内的柔软材质，座椅更是采用9层材料精心打造，同时配有10向电调、通风加热等功能，以及一键放倒，与后排构成了1.7米的躺椅。
云宿智能座舱除了人体触及面舒适柔软，此外还配备了可开启的全景大天窗，营造了通透明亮的座舱环境，整个座舱看起来也更加阳光。当然，在不该有阳光的局部，比如12.3寸双联屏的上方，则配有遮光罩——细节方面考量非常周到。
搭载全新斑马智行车机系统，荣威D7的智能互联屏不仅支持连续语音指令，同时还可以手机与智能屏一键同步，支持用户自定义动态壁纸，带有长途充电自动规划功能的动态导航，以及车载备忘录等等功能。
两大动力如何选？
发布会正式开始前，舞台中柱的大屏幕上，显示出了“最强插混在中国 中国最强在荣威”的口号，荣威D7两大系列车型，都拥有上汽核心技术的前瞻优势。其中，DMH超级混动采用同轴P1电机，五合一混动管理系统PICU，直喷油冷扁线P3电机，高效混动变速箱和混动专用发动机等多项领先技术，拥有电机响应时间仅为0.2秒，机械传动效率高达98.5%，发动机惹效率超过43%，电机噪音低于同级10%等多项优势。
搭载DMH超级混动系统的荣威D7 DMH，综合续航里程可达1400公里，纯电续航里程125公里，馈电油耗仅为4.3升/百公里。
而荣威D7 EV采用零燃魔方电池——这款电池电芯与通常采用竖直排列不同，所有电芯均为“躺平”排列，因此不仅电池组创造了行业内“最薄”的纪录，同时还内置高温瓷化阻燃材料和自动泄压防爆阀等技术，经过了火烧、短路、浸泡、碰撞、挤压、跌落、灰尘和盐雾八大严苛测试。
荣威D7 EV采用纯电后驱设计，其电机最大功率155千瓦，最大扭矩可达310牛.米，CLTC续航里程分别为510公里和610公里，零百加速仅需6.5秒，以这一动力水平，足以获得推背感。
与同级车型相比，荣威D7双车采用了五连杆独立后悬挂，因此不仅动力性能优越，舒适性和操控性能也会有一定优势。
对于消费者来说，荣威D7两大动力体系，除了看是否所在地是否有限行政策之外，也要看自己是否经常会跑长途，当然，更简单的办法直接看预算：毕竟EV版本入手价格比DMH略贵。
除此之外，荣威D7还配备有L2级智能驾驶辅助功能，包含了交通拥堵辅助、车道偏离、车道保持、自动紧急刹车等系列功能，足以降低消费者在高速或城市拥堵道路的驾驶疲劳度。
最为关键的是，荣威D7虽然拥有B级车的尺寸和舒适度，但是定价却很厚道，与同级相比也俱备新车后发、价格优势。
当然，除了荣威D7双车售价正式公布，吴冰还透露了荣威的后续产品规划：在未来三年内，荣威还将在插混动力推出6款、纯电动力推出2款全新车型，包括了中大型SUV、MPV以及大型SUV、MPV和中级轿车等。
作者：刘隽刚
