在过去的一年时间里，国内汽车市场的整体状况，其实表现并不是很好，尤其是今年上半年，很多厂商的销量数据都呈现了同比下滑的状态，而整个乘用车市场的销量相对“稳定”，在某种程度上，也是大打价格战的结果。所以在我们看来，国内乘用车市场的需求不足，仍然是一个很大的问题，也就是消费者购车的积极性不足，依然牵绊着乘用车销量的增长。
当然整个乘用车市场的销量表现，对于处在汽车厂商和消费者之间的经销商们来说，也是非常难受的。很多厂商为了批发销量数据漂亮和回笼资金，所以将大量的商品车强行批发给经销商，也就是大家常说的“压库”，消费者的购车积极性又不是很足，而且消费者可选的品牌、产品众多，所以经销商还需要开出一些优惠条件，来吸引消费者购车。
所以很多经销商就陷入了两难境地，被厂商压库“抽走”大量的流动资金，造成资金链困难，同时卖车利润率下降，甚至出现价格倒挂的情况，又不怎么能挣钱。双重压力之下，今年很多汽车经销商的日子并不好过。所以想要解决经销商的困境，首先汽车厂商和品牌这边，就要先停止压库，给经销商的资金链“松绑”！
11月3日，一汽丰田向经销商发布通知，表示为了缓解经销商的库存压力和资金压力，在10月、11月已然大幅下调生产的前提下，12月到2024年2月，将连续三个月减产，其中12月配分下调至6.6万辆，明年1月份下调至6万辆，2月份下调至3.8万辆。值得注意的是，2024年春节正好在2月份，所以相比于今年12月和来年1月份，2月份的整体配分就会少很多。
当然，除了强调连续三个月减产并降低配分之外，一汽丰田也表达了希望追随一汽丰田的经销商要互相信任，协力前行。事实上，从减产通知到后面的各种鼓励的话语，我们可以看到一个事实，那就是在过往的一段时间里，一汽丰田的经销商在库存压力、资金压力和销量压力都是非常大的。
可能有小伙伴就说了，如今一汽丰田宣布连续三个月降低产量，给予经销商“减压”，经销商的日子就能迅速向好了。事实上，情况并没有那么简单，一汽丰田经销商的库存，有一部分原因来自于厂商压库带来的库存压力和资金压力，但是归根结底还是一个问题，那就是新车的销量问题，很明显，就是因为一汽丰田的整体销量表现一般。所以经销商才有了库存压力，也是因为销量不好，车辆的价格才没有那么坚挺，车辆利润也出现了下滑，这才是问题的关键。
事实上，在过去的几个月间，一汽丰田在国内汽车市场的整体表现，多多少少有点英雄迟暮的意思，众多自主品牌在销量层面相继超越了一汽丰田，而且一汽丰田在新能源汽车领域没有像样的产品出现，这直接导致了之前很多可能属于一汽丰田的市场份额，被一众国产新能源汽车夺走。所以从本质上来讲，尽管一汽丰田还有卡罗拉、RAV4这样相对畅销的车型，但是很明显，这些车型处在竞争最激烈的产品和价格区间，在产品价格和利润方面，“发挥”空间都是相当有限的，而且面对很多新能源产品，竞争优势也是极其有限，这是一个很大的隐患。
当然了，就算一汽丰田宣布连续三个月减产，帮助经销商清理库存，但是经销商依然可能面临两难的境地，一是新车销量并不会随着厂商减产而提升，二是厂商减产之后，有些相对畅销的车型，有可能在不同经销商之间被争抢，因为总量相对变少了。所以很可能导致另一种情况，那就是经销商费劲地去清理一些滞销的库存，这些车型不挣钱，而一些相对畅销的车型，可能数量上又很少，这样的结果，可能会让经销商很尴尬！
总而言之，从一汽丰田给经销商的通知来看，现在一汽丰田经销商的日子可能真的不好过，当然这一切的核心原因，就是因为一汽丰田的产品，没有那么好卖了，解决经销商困境，减少压库是远远不够的，如何用更新更有竞争力的产品提升销量，才是解决问题的关键。
