世界时局动荡，局部战火纷飞，由此形成鲜明的对比的是，第三届“一带一路”国际合作高峰论坛正式在北京闭幕。
在《建设开放包容、互联互通、共同发展的世界》的主旨演讲，回顾共建“一带一路”10年成就，宣布中国支持高质量共建“一带一路”的八项行动，瞬间引发热烈反响。
值得肯定的是，共建“一带一路”倡议源自中国，成果和机遇属于世界。随着推动共建“一带一路”进入高质量发展的新阶段，能源、电力、基建等领域顺势迎来了新一波的投资合作高潮。
也恰恰基于这样的“利好”背景，接下来不得不提中国与一位朋友多维度的愈发繁多的“牵手”——中东国家。
实际上，早在去年，中国与中东国家的贸易额已经达到5071.52亿美元，同比增长27.1%，我们牢牢保持着其第一大贸易伙伴的地位。
从今年开始，双方之间的关系变得更加坚不可摧，中东国家主权财富基金对于中国企业的投资明显增多。当然，在这其中，已然成为绝对“风向标”的新能源汽车，成为了他们新的“香饽饽”。
作为论据，6月高合汽车前脚刚刚拿下沙特的近400亿元人民币，后脚阿联酋又大笔一挥80亿元人民币抛给了蔚来汽车。
毫无疑问，这些财大气粗的中东资本目的非常明显，“通过力所能及且行之有效的手段，让自己能够在新赛道中发光发热、占据一定的话语权。”
殊不知，就在最近，带着类似的愿景，他们的合作名单上再次出现了一位新成员——BeyonCa。
“这是时代赋予我们的机遇。”
本段开篇，首先把视线拉回到10月20日的中国武汉，今天文章的主角BeyonCa与总部位于沙特阿拉伯的投资集团Al Faisaliah Group Holding Company（以下简称“AFG”）签署了投资及战略合作备忘录。
当天，BeyonCa还与在中东具有丰富汽车产业经验和资源的Q Auto签署了战略合作协议。在BeyonCa战略投资股东东风集团和雷诺集团代表的见证下，协议签署仪式在位于东风汽车集团总部举行。
进一步了解后得知，BeyonCa拥有全球顶级的汽车设计与车辆调校团队，结合中国电动车生态的优势，致力于为消费者带来传承经典的豪华智能电动汽车。
至于“AFG”究竟是谁？翻阅相关资料后能够看到，其成立于1971年，总部位于沙特阿拉伯利亚德，是一家私营的多业务集团，并拥有王室背景。在农业、食品、电子科技、医疗保健和食品服务领域中均位于中东地区的领先地位。
而这两项战略合作协议与备忘录的签署，实际上标志着中东资本市场、产业市场对BeyonCa的高度认可。
对此，BeyonCa董事长苏伟铭表示：“豪华电动车将在2025年到2030年间进入S曲线的高增长阶段，这将是豪华车市场的最佳窗口期。当然，随着三电技术、高压快充、自动驾驶、智能座舱等组成的生态系统日臻成熟，豪华电动车将成为中国最具国际竞争力的高端制造品牌名片。”
他强调，BeyonCa已为迎接这一全球性机遇做好了充分准备。“我们拥有一支强大的国际团队，建立了全球领先的技术储备、成熟的生态体系资源、以及全球业务布局和渠道资源。”
AFG首席执行官Ziad AL Tunisi则对中国电动汽车行业的创新和前瞻性赞叹不已，并对BeyonCa的技术能力和企业愿景印象深刻，“这不仅仅是一辆汽车，它代表了一种生活方式。我们的合作将能够推动高质量电动汽车行业进入沙特阿拉伯。”
据悉，双方旨在合作开发和培育中东电动车市场，合作将涉及直接投资、研发、制造、贸易、零售、充电、保险、生态服务等多个领域。
与此同时，BeyonCa还与Q Auto正式签署了战略合作协议，将共同开展中东及其它地区的商业合作。Q Auto董事长Marwan Emile Faddoul表示，“通过与BeyonCa的合作，我们将在阿拉伯地区建立中国电动汽车产业枢纽。”
无独有偶，值得分享的是，沙特作为最早支持和参与共建“一带一路”倡议的国家之一，早在2016年便提出了“2030愿景”，旨在实现经济多元化，推动社会转型。
AFG首席执行官Ziad AL Tunisi在战略合作协议与备忘录的签署仪式上，也表达了他对中国和沙特经济合作潜力的乐观看法。“沙特向世界，尤其是中国和中国公司敞开了大门，希望我们在电动汽车领域的合作能够像之前在医疗领域一样获得成功。”
BeyonCa董事长苏伟铭同样感慨道：“这是时代赋予我们的机遇。我相信，BeyonCa豪华智能电动车项目未来可以成为中国与中东地区资本、产业合作的一个示范榜样。它代表的一种国际合作的力量，是我们在新一轮全球化浪潮中，躬身入局的决心。”
而作为旁观者，正是因为见证了上述一段段信心十足的观点，再结合目前整个中东国家的急迫诉求，包括中国新能源车企所具有的领先性，愈发能够从中感受到AFG“牵手”BeyonCa，像是一场占尽天时、地利、人和后各取所需的“双赢”。
“谁说后来者没机会了？”
“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开。”
9月10日，威马汽车CEO沈晖，位于微博发布了一条耐人寻味的微博。彼时，虽然连是否是其亲自编辑都无法确认，但可以肯定的是，这家碍于种种原因起个大早赶个晚集的新势力造车，已然无法逆转的坠落到深渊之中。
当然，绝不是危言耸听，按照目前中国车市“绞肉机”一般的生存环境，接下来如威马般轰然倒塌的将不在少数，顺势有一种声音正在变得越来越刺耳：“后来者没有任何机会了。”
也恰恰基于这样的背景，此前存在着关于“BeyonCa现在入场是不是晚了”的质疑。但AFG选择“牵手”BeyonCa，这种来自中东资本的认可，恰恰从第三方的角度给予了回击。
就像其首席执行官Ziad AL Tunisi在发言中说到的那样，它对BeyonCa的技术能力和企业愿景印象格外深刻，“这不仅仅是一辆车，它代表了一种生活方式。”
而站在更加宏观的角度，“的确，此刻的中国车市已经变为一片红海，不过更多针对的是中低端主流消费板块，而到了高端板块实际上仍是一片蓝海。”
换言之，一旦触及百万级别，虽然新能源转型的浪潮也很猛烈，但无论是产品的定义权与定价权，依旧在被以宝马、奔驰为首的合资车企掌控。而凭借售卖这些昂贵的“利润奶牛”，它们都活得很是风光。
与此同时，“纵观整个大盘，当国内大多数车企大打特打价格战，几乎都在割肉让利的时候，总能发现有一些另辟蹊径的自主品牌，借助出口海外避其锋芒，赚个盆满钵满。”
汇总下来，更想说：“对于后来者并不是说完全没有机会了，相反如何精准的寻找到风口，变得至关重要。”
由此看来，如今想要从中国车市成功突围，最好的解法便是“向上走，向外走”，而这正好与今天文章主角的发展理念完全契合。
实际上，自品牌诞生开始，BeyonCa的定位就非常明确与清晰：以保时捷为参照，瞄准毛利率最高的市场指导价在50万元以上的豪华车市场。
去年，首次对外展示了概念车——GT Opus 1。毫无疑问，它的惊艳亮相，集中体现了BeyonCa对豪华电动车的深刻理解，并收获不错的反馈。
之所以能够拿出这样一款诚意之作，不得不提及BeyonCa的管理团队，一支跨国、跨行业的国际化、世界级顶尖人才队伍。
核心成员大多都在宾利、奔驰、奥迪、大众汽车等品牌，担任过全球研发、设计、生产和质量管理等岗位负责人。宾利添越、飞驰、兰博基尼URUS等20多款传奇车型，均出自这支国际化团队之手。
而作为BeyonCa的战略投资人，东风集团和雷诺集团在供应链领域也形成了产业协同，从而进一步增加BeyonCa在国际顶级供应商资源上的优势。
更为关键的一点，作为整个公司的“掌舵者”，翻看苏伟铭的履历，曾是大众汽车集团的核心管理层之一，任大众集团全球执行副总裁，并列席大众集团在华管理董事会，负责产品和企业战略。
还担任过大众汽车集团（中国）进口汽车公司董事长，负责布加迪、兰博基尼、宾利等豪华品牌在大中华区的业务。
可以说，深谙东西方文化，拥有十分强大的整合与操盘能力，并且对于出海有着特别深刻的理解与丰富的经验。
综上，正是因为有了产品层面、团队层面、资源层面以及创始人层面多维度的鼎立相助，BeyonCa的“向上走，向外走”变得水到渠成。
“两年多以前，我看到了这些趋势，决定创立一个高端豪华车品牌BeyonCa，也获得了雷诺集团和东风集团的战略投资。我想做的，就是学习保时捷的运营模型、以深度场景思维打造更智能的豪华电动汽车，依托中国产业优势和我们独特的海外渠道优势，打造低风险、高效益的出海模式，这就是BeyonCa的商业战略。”
并不是杜撰，BeyonCa董事长苏伟铭在融中2023产业投资峰会的演讲中，抛出了上述一段强有力的发言。
现在，无疑都在一步步的变为现实。而谈及未来的目标时，他希望BeyonCa超过30%的销量能够来自海外，在达到15万辆的规模时实现超过30%的毛利率。
可以肯定的是，野心明晃晃的摆在那里，苏伟铭心中呼之欲出的潜台词就像：“谁说后来者没有机会了？”或许，也正是因为这样坚定不移的信念感，让BeyonCa获得了中东资本的青睐。
