之前我就说过，雅阁是一台非常神奇的车型。
神奇点在于两个，一个是大改款初期的雅阁一定会有一个巨大的销量震荡幅度，另一个是全新的雅阁每一次都能推翻上一代的设计理念，重新塑造用户画像。
十代雅阁登场时，至少遇到过三个月的产品空档期，销量表现非常低沉，但很快扭转了销量的弊端，迎来了自己的辉煌。
当然，十代雅阁也重新定义了Accord，让其成为90后用户群体最喜欢的中级车，其也是中级车市场中年轻用户群体占比最多的产品。
十一代雅阁同样也是如此。
在刚刚发布的9月销量中，全新的十一代雅阁销量突破了1.5万台，同比增幅接近200%，原因很简单，十一代雅阁在终端价格上做出了巨大的牺牲。
目前1.5T次低配车型终端价格让步幅度在4万元左右，也就是说终端价格在15万左右，而PHEV混合动力车型价格让步在2-3万左右，20万左右可以落地一台PHEV的绿牌雅阁。
也就是说，雅阁的价格增幅，很大程度上是降价换来的。
降价不丢人，丢人的是降价之后还是没人买，当然降价只是雅阁成功的第一步，另一个重要原因是十一代雅阁本身的设计就是成功的。
从产品角度来分析，其有两个点需要重点提及。
一个是，全新的内饰设计风格更加具有科技感，至少相对于十代雅阁有很大程度的升级，全新的车机系统在燃油车系统中相对主流，并且空调旋钮的设计很有意思，讨好年轻消费者，同时外观造型也有了很大程度上的改变，吸引不少用户驻足。
另一个是，PHEV动力架构迭代了i-MMD动力架构，别看只加了不到20kWh的电池包，但动力系统逻辑彻底发生了改变，过去的i-MMD是“油为主，电为辅”的动力架构，PHEV则变成了“电为主，油为辅”的架构系统。
既可以上绿牌，还可以EV模式驾驶，这是最大的突破点。
另外，雅阁本身拥有庞大的用户潜在客群，同时口碑表现出色，此次雅阁改款属于中级车阵营率先迭代的产品，在电动化、智能化两个领域跑赢了所有中级车对手，在传统消费者看来，雅阁的先进性非常高。
我还是那句话，用户的分层非常明显，新势力用户群体、电动化用户群体、燃油车用户群体是完全不同的，总有非常信赖燃油车的用户群体，看到十一代雅阁巨大的优惠和全新的改进而动心。
这也是9月销量突破1.5万台的核心关键。
当然， 雅阁的未来依然不会特别好，因为目前来看其已经放弃了巨大的利润空间，另一方面在未来的赛道中，中国的电动化产品将会越来越多，海豹、汉、哪吒S、零跑C01等车型都是雅阁直接、潜在的竞争对手，这些对手的出现都会成为蚕食其增量的直接对手。
雅阁可能回不到当年的辉煌，但从合资中级车角度来分析，雅阁这样的产品力还是能够成为合资阵营中的TOP级选手。
合资车的逆鳞被抚平，核心的根本是合资企业本身就拥有不错的口碑和生产能力，庞大的体系和不错的市场占有率、销售体系，决定了合资车只会经历短期意义上的震荡，长期的衰落不太可能。
只有产品力羸弱、技术跟不上时代的合资车才会被市场完全淘汰，至少从目前十一代雅阁的产品力来看，广汽本田这一波强势反杀，看得出来其背后的推动力依然存在，并且源源不断。
