其实电车降价早已是流行趋势，早在几个月前特斯拉开始降价后，越来越多的车型开始被逼进行终端优惠活动，其中当属福特电马降价幅度最大，约4万的终端优惠价让这款一跃成为最具性价比的纯电中型SUV之一。
很多人看不起合资的新能源车型，认为国产新能源车型就是最好的，但事实上，像福特电马这样的新能源车型完全有着不输“蔚小理”等国产新势力的硬实力，只不过这些车型定价偏高，而且又没有了额外的购置税补贴，所以销量才会略显尴尬。降价之后的福特电马比起包括比亚迪在内的很多中国品牌车型更加便宜，已经值得进入大家的购车清单之中。
我们今天评测的是福特电马的入门版车型，也就是售价24.99万，但是终端优惠价为20.99万的跃世后驱版车型，这款车也是福特电马众多车型中卖得最火的一款。
外观方面，福特电马作为一款典型的美系合资车，车辆的造型设计与国产车型有着很大的区别，甚至说我们把福特电马标志性的“马形”LOGO摘掉，都可以轻易分辨出这是一台合资电车。在国产新势力电车同质化的今天，造型新颖或许也是福特电马的优势之一。
前脸部分，福特电马拥有一个不规则状的格栅，格栅尺寸不大，但是上方大量横向饰条图案让其产生一种燃油车的感觉，而福特电马的LOGO位于格栅最中央，彰显出不错的品牌价值。如果处理格栅，国产电车和合资电车产生了严重的分歧，国产电车一般会使用封闭式设计，而合资电车，像是福特电马使用了更加复杂、多变的设计方式，不知道屏幕前的读者更喜欢哪种？
车身尺寸方面，福特电马绝对算不上是一个大尺寸的中型SUV，甚至说车辆的三围放在同级别车型中显得有些“瘦小”，车辆的长宽高分别是4730/1886/1621毫米，轴距为2984毫米。虽然三围有些不够看，但是车辆接近3米的轴距表明这是一款主打车内乘坐空间的车型。
车尾部分，福特电马有着一个造型惊艳的尾灯组，在国产车型正在讨论使用分体式尾灯好，还是贯穿式尾灯好的时候，福特电马为消费者带来了一个意想不到，但又神奇万分的答案。福特电马的尾灯造型可以说是电车中的一股清流，而尾灯组之间同样有着我们前文多次提到的“马形”LOGO。
汽车内饰部分，福特电马其实并没有太强的科技氛围，按道理来说，纯电汽车都会有所谓的智能座舱系统，而福特电马的智能座舱给人一种燃油车的感觉。没有人规定纯电汽车车内必须要有很强的科技氛围，只要像福特电马一样，整体布局舒适就没有太大的问题。
福特电马车内最显眼的自然还是15.5英寸的中控屏，中控屏内置SYNC＋车机系统，这套车机系统主打的是运行流畅、反应迅速、功能齐全，总之是一款相当优秀的车机。这款车机内置卫星导航系统，驾驶员可以在车内随口说出一个目的地，车机系统会通过语音识别功能告诉车驾驶员目的地位置，然后连接导航功能，显示去该目的地的多种路线。
福特电马内置Co-Pilot360辅助驾驶系统，而这套辅助驾驶系统有着L2级别的辅助驾驶能力，车内有着倒车影像功能，如果驾驶员有需要，可以选装360°全息影像，不过需要花费不小的费用。除了倒车影像功能，车内同时拥有包括自动驻车、上坡辅助在内数十项辅助驾驶技术，即便是新手司机也可以轻松驾驭福特电马。
动力系统方面，福特电马最让人感到惊喜的不是最大功率210千瓦，峰值扭矩430牛·米的后置单电机系统，而是搭载的比亚迪电池。能够在合资车上看到比亚迪的电池，有种“近乡情怯”的感觉，而这款电池也没有令人失望，从车辆513公里的纯电续航里程可见一斑。
降价之后的福特电马产品竞争力已经相当出色，不过它面临的对手也都是“怪物”，除了同级别的王者车型特斯拉Model Y，福特电马还要面对像是大众ID.4 X、问界M5 EV等车型的挑战，与这些车型相比，福特电马最大的优势在于品牌影响力，毕竟“福特”这两个字摆在任何地方都是金字招牌。
