随着价格战的进行，零跑T03今年以来的月销量屡屡在1000台出头徘徊，远不及去年动辄3000台、5000台的成绩。因此，最近零跑汽车也不得不为零跑T03准备了8000-10000元的9月限时补贴方案，以求这款最早在2020年就已经上市的车型，能焕发销量的第二春。
实际上，零跑T03的销量会变成如今的地步，完全是零跑汽车战略上的节奏错误导致的。
如年初的时候，由于新能源车型相关材料的大幅上涨，诸多车型都提高了价格，但零跑T03涨价之后的厂商指导价区间甚至到了8.25-9.95万元！以至于在1月份，零跑T03就只能收获数百台的交付量成绩。
在3月份的时候，零跑汽车又通过推出新款车型的方式，让零跑T03的厂商指导价回到了5.99- 8.99万元，但恰逢月底五菱缤果上市，且五菱缤果的厂商指导价不过5.98-8.48万元，设计还比起零跑T03更符合年轻消费者的审美。
而在最近零跑汽车公布的2023年上半年财报中，虽说上半年实现营收同比增长14.4%，达到了58.13亿元，但净亏损亦为22.76亿元，净亏损率高达39.12%，同时上半年的新车交付量较2022年同期减少14.4%，为44,502辆。显然，要想今年交出满意的答卷，仅凭零跑C11增程版带来的增量远远不够，这才有了零跑T03发布9月限时补贴的动作。
话说回来，零跑T03以4.99万元的补贴后价格，真的能有竞争力吗？
仅从车身数据来看，5门4座结构的零跑T03在面对其他3门4座微型车有一定优势，但对于微型车的潜在消费者群体来说，由于后排的使用率完全不及小型车和紧凑级车型，因此要么选择不到3万元起步的宏光MINIEV、QQ冰淇淋或熊猫mini，要么买好看的五菱缤果、长安Lumin，而无论门槛还是设计，零跑T03都不占优势。
因此，即使价格更实惠，零跑T03不过是多占了一些刚需的市场，填补了五菱缤果、海鸥触及不到的区间，想做到翻盘还是任重而道远。
