中国新能源已成为国外车企电气化转型的救命稻草？

奥迪需要中国电动平台“救命”

据相关媒体报道，德系车企奥迪计划向中国车企购买电动平台授权，以缩短车型研发时间。对此传闻，奥迪回应称，“众所周知，中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来”。

未能正面回应的奥迪，不仅没有平息舆论，反而让传闻愈演愈烈。

有知情人士透露，奥迪正在与上汽集团就购买后者的电动车平台进行谈判，或将购买智己品牌的平台。上汽集团回应：“目前公司没有应披露而未披露的重大事项，如有重要进展并涉及上市公司披露要求，公司将按照有关规定，相应履行信息披露义务”。

不管传闻是真是假，就目前而言，奥迪的确需要电动平台。尤其是在电气化时代之下，电动平台尤为重要，甚至成为消费者购车时的优先考虑对象。

在发展初期，多数电动汽车均由燃油车品牌而打造而来的，俗称“油改电”。但是，由于燃油车与电动汽车结构不同，“油改电”形成的电动汽车存在诸多毛病。比如，安全性能差、空间狭小、续航能力差等。

因此，部分车企果断放弃“油改电”，围绕电动汽车的布局特点、安全需求、使用体验等方面，去打造电动汽车专属平台。相比起“油改电”，由专属平台打造的电动汽车，在安全、性能、空间以及智能化等方面均得到了优化升级。

而无论是奥迪老对手的奔驰和宝马，还是我国自主品牌，也在致力于打造专属电动平台。比如，奔驰的EVA平台、小鹏汽车的SEPA 2.0、比亚迪的e平台3.0等。

在这一方面，奥迪还是一片空白，至今没有自己专属的电动平台，而是通过母公司大众集团旗下的四个电动平台来解决。这四个平台分别是MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台以及PPE平台。

短时间内还能勉强应付，但长时间就不行了。因为上述四个平台，要么是不适合，要么进程缓慢，竞争力弱，无法真正帮助到奥迪。

电气化看中国

其实合资品牌的新能源汽车，完全在中国市场已然没有什么声量。

数据显示，2022年，奥迪纯电动汽车的全球销量为11.82万辆。这样的销量数据，都不用比亚迪出手，我国造车新势力都能将其比下去。以理想汽车为例，2023年上半年销量就达到了13.91万辆，超过了奥迪纯电动汽车一整年的销量。

而我国自主品牌新能源汽车的发展，也正是在短短的几年时间迅速崛起，得以将合资品牌新能源汽车按在地上吊打。

今年7月3日，中国新能源汽车第2000万辆下线活动在广州举行。在众人目光中，一辆广汽埃安昊铂GT从广汽埃安整车下线区缓缓开出，标志着中国新能源汽车生产量达到2000万辆。

根据中国汽车工业协会数据显示，2020年9月中国新能源汽车生产累计突破了500万辆；2022年2月，这一数字突破了1000万辆；2023年7月，迎来第2000万辆的下线。也就是说自1995年我国第一辆新能源汽车下线，从0到1000万辆用了20多年；而从1000万辆到2000万辆仅用了不到一年半的时间。

不仅如此，中国自主品牌已然成为中国汽车市场中最为畅销，合资车称霸中国市场已是历史。今年一季度，比亚迪的上险量超越大众。截至今年6月份，比亚迪2023年乘用车累计销量达到124.8万辆！

写到最后

在燃油车时代，为了引进先进的技术，中国车企与国外车企成立合资公司，以此提高国内汽车产业的技术水平和生产能力。

三十年河东，三十年河西 ，在电气化时代，我国车企唱主角。无论是销量表现，还是技术水平均处于世界领先地位。现在，轮到世界新能源汽车看中国了！

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