提及现代品牌，想必大多数人对它的印象都是一个家用属性居多的品牌，的确，在国内汽车市场中现代一直打造的都是比较居家的产品属性，但现代实际上是一个具备高性能基因的品牌，我们身边接触到的现代产品，只是N品牌金字塔产品体系中的最基础的存在。
在今年的上海车展上，现代汽车发布了高性能N品牌进入中国及未来发展规划，同时全球首次亮相了首款引入中国的N品牌车型—全新Elantra N。
N品牌诞生于2015年，是现代汽车享誉全球的高性能品牌。其源自竞争激烈的赛道，重视驾控乐趣体验，目标是让人们在除了在赛车竞技之外的日常生活中，也能体会到驾驶的愉悦感。N品牌以“Never just drive（无乐趣，不驾驶）”为口号，通过全球顶尖赛事的历练，不断打磨其高性能基因，并将赛车的哲学融入到每一辆量产车型中，致力于为全球消费者提供充满乐趣和激动人心的卓越驾驶体验。
而N品牌金字塔产品体系从上至下由Motorsport – Rolling Lab – N – N Line组成。赛车运动是N品牌在最激烈的竞争中证明自己的舞台。继而，用Rolling Lab（移动实验室）弥合赛车和N品牌量产车之间的差距，把在竞争激烈的赛车运动中历练出的高性能技术实力下放至N品牌的量产车型上，令每一款N品牌量产车型都完美继承N品牌的三大核心高性能DNA，即弯道顽童（Corner rascal）、日常跑车（Everyday sportscar）、赛道性能（Racetrack capability）。
全新Elantra N将是N品牌引入国内的首款产品，预计将于10月开始投产，11月交付给中国用户，我们也在上海天马赛车场提前感受了Elantra N，看看这辆前驱性能车的表现如何。
Elantra N搭载横置四缸2.0T发动机，最大马力为280Ps，有意思的是Elantra N提供了一个NGS驾趣增强模式模式，可以将最大马力压榨到290Ps，不过只能持续20秒，峰值扭矩为392 N·m，整体数据介于高尔夫GTI和思域TYPE R之间，与之匹配的8速湿式DCT双离合变速箱，0-100km/h的加速成绩为5.3秒，80-120km/h则是3.2秒，妥妥的一台性能钢炮儿。
Elantra N还提供了带阀门的双边单出排气，原厂调校的排气声量非常炸裂，原地轰油门的时候还会有放炮声，非常带感，下面放一段视频大家感受一下。
不过据了解，未来正式交付的时候排气的声浪可能会有所调整，希望不要阉割太多就好。
Elantra N的赛道表现是能够令人信服的，我们分别体验了ECO、COMFORT、SPORT以及N四种驾驶模式，在不同模式下发动机输出、油门踏板响应、变速箱反应、悬架软硬、转向力度等等都会有明显区别，同时还可以自定义搭配，通过方向盘上的蓝色按键就可以随时切换，能够很好的在日常买菜和赛道竞速之间自如切换。
Elantra N搭载的现代自研的8速湿式双离合变速箱调校得非常聪明，在N模式下，几乎是稍微给到一些刹车信号，变速箱就会做出降挡反馈，反应速度非常快。同时，变速箱与发动机的配合也很有运动特性，在升挡过程中能明显感受到铿锵有力的换挡动作，而且还会带有一点推背感，这种运动风格的调校才是性能车该有的样子，而不是一味的追求平顺性。
在弯道中，你会体验到Elantra N真正的精髓所在，入弯时指向精准、路感清晰，悬架的支撑性非常棒，高速过弯时的侧倾抑制做得很不错。出弯时，你大可放心的踩下油门，即便Elantra N是一台前驱车，但它搭载了电控摩擦片式的E-LSD限滑差速器，并且采用了源自现代WRC冠军车的IDA集成驱动桥技术，配合米其林PILOT SPORT 4S提供的良好抓地力，你几乎感觉不到属于前驱车的“推头”，出弯时的循迹性很好，可以选择更早的时机去给油提速，从而获得更高的出弯速度。
在刹车制动方面，Elantra N在大力制动时效果非常明显，毕竟它配备了前四活塞卡钳，所以在刹车点全力制动时完全没问题，只不过刹车踏板的初段会有点柔和，所以初段给驾驶人的反馈不够精准，但制动效果是绝对没问题的，而且在长时间的赛道驾驶中，刹车也没有出现明显的热衰减现象。
Elantra N与目前在售的国产版伊兰特在设计上大体相同，在此基础上增加了很多空气动力学套件，比如前铲和尾翼，同时也换装了更为饱满的轮毂，所以在视觉效果上明显性能范儿会更强一些。
目前我们得到的消息是未来Elantra N只提供自动挡版本，手动挡版本暂时还没有计划，在价格上应该会给大家一个惊喜。我相信有不少性能车爱好者近期也非常关注Elantra N这款车，未来的7-9月，现代汽车N品牌还将在广州、北京、浙江等地区，陆续举办赛道日活动，大家可以通过现代汽车官网和微信公众号进行报名，近距离感受一下Elantra N的独特魅力。
