若说今年度“卷到窒息”的汽车细分市场，非插混莫属。
从数据看今年5月，插混车型卖出19.2万辆，占新能源汽车33％，而放在更大的整体市场，也是每卖出10辆车中只有1辆是插混；但我们观察细分市场，特别是A级SUV领域，顶流是月入数万辆的比亚迪宋家族，而且每个月稳步增速，这是最主流的13-20万家用市场，销冠的含金量有多重，试问哪家车企看到不羡慕？
所以在今年上半年，我们看到非常多“截击者”，比如吉利银河L7、长安欧尚Z6 i-DD、捷途大圣i-DM，而长城进攻细分市场的打法更直接，推出两款新车--枭龙MAX（15.98-17.98万元）和枭龙（13.98-15.68万元）合围宋PLUS家族，前者以Hi4新技术“四驱动力、两驱价格”对打比亚迪宋PLUS DM-i，强调越级和高端；至于枭龙主打的是亲民路线，瞄准亚迪宋Pro DM-i ，用成熟可靠的柠檬混动，在13-15万级别试图定立新的标杆，而它也是我们今天试驾的主角。
自从哈弗将重心从燃油落到了插混技术，推出新能源车的速度之快，出乎人意料，像哈弗H6、大狗都推出了插混车型；现在哈弗把“龙”系列放在新车身上，足见品牌对新系列的重视程度。
“枭龙”命名来源于蜚声海外的国产战斗机，其突破进取的主动出击姿态，很是贴合哈弗目前在新能源市场勇往直前的境况。下面我们来看看，哈弗枭龙能否担当起15万级插混SUV“截击者”，延续哈弗“全球SUV品牌专家”的金漆招牌？
1、年轻人喜欢？这就对了！
毕竟要当最新“龙”系列的主销车型，枭龙给人的第一眼必须时尚凌厉、辨别度高，遮掉绿拍都能点亮自己新能源的身份。结果设计师给了枭龙封闭式中网，一不小心看成纯电动车也是可以的，“风展翼”回旋镖的前大灯和尾灯相互呼应，车前后设计简洁但很耐看，至于侧面看更有硬朗的味道，“风塑曲面”车身和悬浮车顶的组合，更是经得起年轻人的审美凝视。
哈弗枭龙定位紧凑SUV，但长已经达到4600mm（长/宽/高：4600X1877X1675mm)，轴距2710mm，越级的参数保证后排乘客腿部，但车身整体比例协调，不愧是成熟车企的出品。
打开枭龙的车门，你就会感受到座舱的科技氛围营造得不错，7寸+12.3寸的双联屏设计，虽然不是什么新鲜配搭，但胜在实用，大部分物理按键集成到中控触控屏，空调是轻触式的；而新车采用电子怀档的设计，免去一键启动，监测到车钥匙挂挡就直接走，给人更电动化的感觉。
配置方面，哈弗枭龙也相当厚道，车顶行李架、真皮方向盘、主驾电动调节、无钥匙启动、可开启全景天窗、7寸＋12.3寸双联屏、OTA升级、后座出风口、PM2.5过滤装置都是全系标配，也符合年轻家庭“质价比”的购车需求。
2、省油好开，核心问题讲三遍
哈弗枭龙搭载的是长城柠檬DHT智能混动系统，由1.5L混动专用发动机+两档混动DHT组成；系统的综合功率185kW，综合扭矩375Nm；续航方面，提供纯电续航52km或110km的版本。
长城的柠檬混动早以成熟可靠出名，这次试驾枭龙自是离不开体验最核心的动力、油耗和乘驾乘质感。轻踩踏板，就能感受到新车初段的动力，输出会更迅猛一些，这也符合年轻人是枭龙主要消费群体的调性；尤其是在电量充足的情况下，在少于60km/h的城市工况，选择纯电优先+经济模式，发动机基本不会参与，开起来很像纯电动车型。
而在高速跑起来后，枭龙的后段加速能力可以，动力储备管给够的感觉。如果这时你选择智能混动+经济模式，虽然提速感不及运动模式来得直接，但超越快车还是游刃有余的。我们在馈电状态下，用经济模式跑了80公里，表显示油耗5.2L/百公里，与官方公布的馈电油耗5.3L/百公里（WLTC）类似；而官方公布枭龙的综合油耗，仅为1.39L/百公里（WLTC），也就说如果买纯电续航110km，有快充功能的车型版本，完全可以当纯电车型代步了。
哈弗枭龙采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，开起来你会感受它调教的“紧绷”，毕竟枭龙的定位年轻，尺寸更紧凑，在切线、过弯时表现出灵活的车身姿态，最小转弯半径5.65m对于紧凑SUV很不错了；同时它的底盘，会给驾驶者传递更多路面信息，小颠簸和减速带的处理很干脆利落；但也不代表它坐得不舒适，支撑性有，厚实舒适的座椅也过滤了很多路面的小坑小洼，就算在高速路况，发动机迅速驱动车辆时，枭龙的隔音放在15万级别的SUV里，NVH的营造还是会可以的。
写在最后：
在我们试驾哈弗枭龙的同时，哈弗针对两款车给出了“200元抵8000元”的促销优惠政策，上市半个月即下调6000元，枭龙和枭龙MAX要肩负起哈弗新能源“截击者”的重担，已经相当明显。
其实上市半月以来，哈弗枭龙的销量表现非常不错，已经突破3000辆，相信这次优惠活动，会乘势助力新车达到销量高潮。而对于长城来说，“龙”系列是下半年必须打赢的一场硬仗，5月份长城的新能源车销量23755辆，占比提升至23.52%，所以能否再下一城，新能源转型步调再快一点，枭龙双车以及将要来的“龙”系列新车，如果长期稳定承担起“截击者”重担，目标自然事半功倍。
从产品力看，哈弗枭龙的造型、内饰、动力都很能拿得出手，不愧是丰富造车经验的成熟车企出品。而在渠道方面，哈弗也做足准备，形成“燃油网＋新能源网”的双网模式，其中“龙网”就是新能源网，预计到今年底，将覆盖全国200＋地市和800＋家店面运营，渠道上的雷厉推进，毫无疑问会帮助“龙”系列扩大市场占有率。毫无疑问，未来枭龙双车的销量，也会推动到更高维度；在“卷到窒息”的A级SUV市场，“截击者”会不会只成为枭龙的代名词，相信市场很快给出答案。
