手动挡车起步时为了避免熄火，我们都会一边踩油门一边松离合。但是有些新手朋友会担心这样做会不会导致离合器过度磨损。
其实起步瞬间必然会有离合器的磨损，只是平路空车起步时这点磨损量很小，不足为虑。满载起步、坡道起步时磨损量会大一些，但是也在离合器的承受范围之内，只要不是天天如此，并不会对离合器的寿命产生很大的影响。
想要弄清楚这个原理我们就要先了解一下离合器磨损的两个前提：压力、转速差。
压力指的是压盘对离合器片的压紧力度
发动机的动力通过飞轮输出，飞轮上还安装有压盘，离合器片则位于两者之间。不踩离合时压盘在膜片弹簧的作用下把离合器片紧紧压在飞轮上，靠静摩擦力把动力传递给离合器片，而离合器片连着变速箱输入轴，这样动力就可以传递给变速箱了。
踩离合时分离轴承会逐渐把膜片弹簧顶开，压盘对离合器片的压力也逐渐降低，压力低到一定程度后离合器片与飞轮、压盘之间就变成滑动摩擦了，也就是一边打滑一边传递动力，这就是我们常说的半联动。此时压盘、飞轮转得快，离合器片转得慢，由于转速差的存在，离合器片开始进入磨损状态。
在半联动状态下压盘对离合器片的压力越大，磨损速度就越快。
而平路起步时挂的是一档，一档减速比很大，可以最大程度放大发动机的扭矩，所以离合器实际上只需要传递很小的扭矩就能保证汽车平稳起步了，因此压盘对离合器片的压紧力很小，离合器片的磨损很小。
但是重车起步、坡道起步、高挡位起步时情况就不一样了，因为重车起步和坡道起步需要更大的扭矩，高挡位起步由于减速比变小，离合器也需要传递更多扭矩，因此这些情况下离合器的负荷就会增加，磨损速度也更快。
转速差对离合器磨损的影响
除了离合器压力外，另一个影响离合器磨损的因素就是转速差了。
因为起步瞬间发动机是转动的，飞轮压盘会随着发动机一起转动。而此时汽车是静止的，离合器片连着变速箱输入轴，它也是静止的。所以在我们松离合的时候离合器片与飞轮压盘之间就存在转速差，转速差越大，滑动摩擦越剧烈，磨损速度也就更快。
所以说起步瞬间如果油门踩得越大，转速差就越大，离合器的磨损速度就会越快。
不过在平路上用一档起步时离合器本来传递的扭矩就不多，所以即便转速差大一点也不会导致离合器有过度的磨损。
如何避免离合器过度磨损
我们都不想让离合器过度磨损，但我们又不得不认清这样一个现实：离合器本身就是一个损耗品，每次起步、每次踩离合都会引起离合器的磨损，只是操作不同磨损速度不同而已。
对于有经验的老司机来说，他们对离合器的控制更加精细，所以在保证正常驾驶的情况下还能尽量把磨损降到最低。但是对于新手来说我认为没必要刻意为了降低离合器的磨损而牺牲操作的便利性。也就是说必要的时候我们可以利用离合器的适当磨损换取我们对车辆更轻松、方便、安全的操作。
我的建议如下：
1、遇到堵车，车流缓慢，此时长时间的半联动会增加离合器的磨损，但在平路、下坡路上堵车的话即便是半联动也不会导致离合器有太剧烈的磨损，此时如果半联动能让你更好地控制车速，那就放开用吧。但尽量在1挡使用，因为减速比最大，离合器的负荷最小。
2、如果你已经度过新手期，那么遇到堵车的时候也可以尝试间断踩离合的方法跟车。比如车流移动了，我们松离合踩油门给动力，让汽车提速，车速提起来后直接踩下离合让车辆滑行，车速下降时再次抬离合给动力。这样可以避免过长时间的半联动。如果你技术确实很熟练，在给完动力后最好直接挂空挡并松开离合器，这样可以减少分离轴承的磨损。而且频繁的踩离合、换挡，会进一步培养你对手动挡操作的感觉，进一步提升你的技术。
3、在坡道起步、重车起步时可以反复松离合来精准调节动力，降低离合器的磨损。比如一些新手朋友在半坡起步时担心熄火，油门会踩得比较大，结果很容易踩多，导致起步时动力过剩，起步太猛，这样会增加离合器的磨损。
其实想要避免这种现象也是有方法的，具体做法就是反复松离合。
比如起步瞬间我们无法准确把握踩多少油门合适，那就凭感觉先踩下去，然后在你松离合的瞬间你就可以从车辆起步的势头上感觉出来动力的多少了。如果明显感觉车辆起步很有力，甚至往前冲，那说明油门踩大了，如果保持这个状态起步的话必然会导致离合器过度磨损。
这时候重点来了：我们需要迅速踩下离合并松开油门，放心，由于之前抬离合已经给了一些动力，所以车辆暂时不会后溜。接下来我们需要在极短的时间内迅速再次踩下油门，力度比上次稍微轻一些，同时左脚松离合给动力，此时动力基本上就处于不多不少的状态，既能保证平稳起步，又可以降低离合器的磨损。
其实对于新手来说想在短时间内把离合器弄坏还真不是件容易的事情，所以在刚开始接触手动挡车的时候其实完全没必要过分担心离合器的磨损，而是要充分发挥离合器的作用，甚至不惜用离合器的磨损换取对车辆更好的控制，在有一定操作基础的情况下再去考虑如何降低离合器的磨损。
