本次上海车展，被丰田的这句“在不确定的时代做确定的丰田”所打动。当被人吐槽电动车起名像验证码时，车展概念车预热直接用了“验证码上新”，就是这么自信；当被诟病对电动化转型不积极的时候，在车展上丰田给出了自己的答案——开启中国式“继承与进化”之路，就是这么听劝。
走一条很新的合作之路
上田达郎（丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理）在接受媒体采访的时候很坦诚地说：“这几年工作、生活在中国，走过很多座城市，见证了中国日异月新的发展和变化，也注意到中国市场对丰田的挑战，以及存在的巨大机遇。所以我的使命是，要实现有中国特色的继承与进化，以及制造有中国特色的更好的汽车。在BEV、智能座舱以及自动驾驶技术方面，让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力。”
确实，在纯电车型研发方面，丰田找到了一条很新的路，是不断扩大自己的朋友圈，跟比亚迪、广汽集团合作，双方一起研发更加符合中国消费者需求的纯电车型。
在车展现场“bZ Sport Crossover Concept智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”两款概念车的亮相说明了一切。
“bZ Sport Crossover Concept智享跨界”是由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田中国研发中心共同开发，计划由一汽丰田生产销售。这是一款专门为年轻人设计的车型，在智能化、场景化和科技智能配置方面都可以媲美现在一流的技术，同时搭载持续进化的自动驾驶技术。
“bZ FlexSpace Concept悦动空间”则是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手共同打造的一款注重实用性的SUV车型，计划由广汽丰田生产销售。这款车针对的是年轻家庭，主打的就是一个安心、舒适和自由享用。
“丰田的电动化发展途径，是全方位发展，这个目标和理念是不会变的。包括HEV、PHEV、BEV还有FCEV，全方位发展路径是不会变的。中国的消费者对BEV的喜好，相对世界其他地区的是多样化的，这一块我们也非常理解，所以今后在中国，丰田发展纯电动车的力度，也会比其他地区更强、更足。”上田达郎说。
“丰田在中国的朋友圈一直不断扩大，与合作伙伴共同努力，让丰田在中国迅速发展，有了更多底气。虽然我们还不够完美，还需更多时间予以改善。丰田的发展充满挑战，但更加充满克服挑战的意义。”
中国丰田话语权更强
作为全球化企业，丰田继承“以商品和地域为中心的经营”理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化，这是佐藤恒治社长提出的新体制经营愿景，也是丰田给出的答案。
中嶋裕树（丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员）这次的上海车展之行感触颇深，他说在上海的这几天，重新感受到了中国日新月异的发展变化，对中国的全新技术发展感到非常震惊。
震惊之后就是冷静的思考，“中国汽车市场智能化、电动化的发展非常迅速，今后丰田在中国业务开展的工作方式不是说中国和日本商量着来，因为有中国现地的需求、中国现地的声音，只有当机立断在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。”
为了满足这样的需求，丰田今后的在中国的战略都将在中国现地化进行决断，通过中国的研发中心去大力执行、推进。上田达郎打了一个这样的比喻，“一汽丰田今年成立20周年了，如果把它比作人的话，是刚刚成年，不是小孩了，所以今后如何选择自己的人生方向、人生目标，要由作为成年人的他去承担今后发展方向的决断。”
持续不断贯彻丰田的现地化战略，用中国速度进化出一条中国式的“制造更好的汽车”之路。这也是丰田在车展给出的答案。而在未来，丰田将基于中国消费者的需求，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球。
销量数字从来不是丰田的绝对KPI
当被问及某品牌把雷克萨斯当做最大的竞争对手的时候，雷克萨斯中国执行副总经理李辉的回答让人感到一个豪华品牌应该有的自信和真诚。“有品牌把我们作为一个最大的竞争对手，我认为人应该有目标，也要有追赶的方向，这样才能进步，也非常荣幸。一方面我们能够成为别人学习和追赶的目标。另一方面是给我们更多的压力和鞭策，也促使我们要真正成为当之无愧的别人学习和追赶的榜样，我希望这个榜样能够继续持续下去。”
“而对于销量的问题，无论是丰田品牌还是雷克萨斯品牌，都没有将销量作为一个绝对的目标追求。而是在为客户提供产品和服务，赢得他们更多微笑的同时，水到渠成达到市占率。”上田达郎补充到。
随着中国汽车市场的壮大，中国品牌车型的出海，全球汽车市场的格局正在发生着巨大的变化，面对这样的变化，需要的就是战略定力与变革的决心。2018年，丰田章男会长宣布“从汽车公司向移动出行公司转型”。佐藤恒治社长的新体制也将继续推动丰田向“以研发纯电动车为中心的移动出行公司”的进化。
对于中国丰田来说，自主权大了，责任也重了，但是坚持的初心不会变，因地制宜量产幸福，无论是在燃油车时代，还是电动车时代。
