4月份刚刚开始，各大车企就纷纷公布了3月份的新能源汽车销量。作为今年的第一个销量完整月（1月过年2月只有28天），车企3月份的成绩普遍不错。
比亚迪销量超过了20万辆，不出意外将超过南北大众之和，正式成为国内销量最高的品牌；特斯拉批发量为70000辆（预估），虽然被比亚迪越拉越远，但相比后面的优势倒是明显；埃安销量首破4万辆，规模效应开始显现；其余的理想突破2万辆，五菱也维持着2万辆以上的水准，蔚来则超过1万辆。
3月份的新能源销量有哪些看点？哪些车企的后劲更足？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）比亚迪再破20万，新时代来临？
2023年第12周，比亚迪今年的累计销量已经超过了大众，正式成为国内最畅销的汽车品牌。考虑到大众在这个位置上已经称霸了近40年，比亚迪的这一波超越，可以说是历史性的。
但消费者对此的感知似乎并不怎么强，主要是比亚迪还有更多的历史要创造。比较而言成为国内最畅销的汽车品牌，似乎并没有那么震撼。
比亚迪的崛起在于“顺势而为”，作为最老牌的新能源车企之一，在国内新能源汽车市场爆发后，比亚迪迎来了发展黄金期。2021年3月比亚迪的销量仅为39985辆，到了2023年3月，已经接近21万辆，短短两年的时间翻了5倍还多。在当前汽车高度竞争的市场环境下，可以说是独一份。
比亚迪的优势在于拥有新能源全产业链，它可以实现三电领域全部零部件的自产。其中弗迪生产的电机和刀片电池，更是在整个行业内都是佼佼者。相比于特斯拉和其他新势力车企，比亚迪在成本控制方面无疑更有优势。
因此在特斯拉降价后，比亚迪几乎在第一时间进行了跟进。先后推出了秦、汉、唐冠军版，前者将混动轿车的价格压到了10万元，后两者则将高端旗舰车型的价格打到了20万元，不仅特斯拉颤抖，连一众燃油车企都战战兢兢。尤其是一些20万的合资B级车或者紧凑型SUV，更是惊出一身冷汗。
马上7万级的比亚迪海鸥又要上市，预计届时入门代步市场又会震动。
（2）特斯拉“斗转星移”，埃安迈入规模效应阶段
关于特斯拉的销量，一般会公布的比较晚。但根据上海工厂透露出来的消息，预计3月份销量会在7万辆左右。
那特斯拉相比上个月的3万多辆是翻番了吗？当然不是，因为特斯拉的这个成绩单中还有“猫腻”。
今年1月初，特斯拉来了一波大降价，当时的说法是特斯拉在一周内收获了8万+的订单，足以覆盖两个月的产量。但从销量来看，特斯拉1月份的销量为25562辆，2月份的销量为33923辆，并没有想象中的那么强势。在没有大的政策变动的情况下，特斯拉3月份的销量也会趋稳，预计会在3万辆左右，其余部分为出口。
这也是没有办法的事情，特斯拉虽然名气够大，但目前主销的车型只有两款。其中Model 3在中型轿车这一细分市场几乎已经没了竞争力，受到汉、海豹、P7、深蓝SL03等多款车型的围剿，Model Y也远没有了往日的风光。
想在销量上有大的进步，要么继续降价，要么就是早日改款了。
埃安的月销量首次突破4万辆，这意味着它的国内销量已经与特斯拉平齐，两者共同占据第二档。
迈上4万辆的台阶，意味着埃安的规模效应开始显现。毕竟汽车行业拼的其实就是两点，品牌影响力和成本控制。在当前深度内卷的情况下，成本控制的竞争越来越激烈。
埃安有自己的高端电子电气架构，有自己的纯电专属平台，也有自己的弹匣电池和智能系统，如今规模也开始平齐特斯拉，预计后续会越走越稳。
（3）五菱待推新，理想押对宝
在经历了两年狂飙后，五菱新能源的脚步慢了下来。不是宏光MINI EV不好卖了，是入门级的纯电动车代步市场已经接近饱和。
宏光MINI EV属于从无到有开辟市场，哪怕依然碾压同级，但在市场发展到一定阶段后，也难免露出疲态。
这不，最近五菱的“王炸”新车缤果就上市，相比于宏光MINI EV，它的定位有了悄然的改变。首先尺寸上依然属于灵巧一类，比传统的小车更加好开好停。但缤果相比宏光MINI EV还是加大了不少，至少后排可以坐成年人了，而且精致感更好，甚至还有790L的后备箱。
除了卷空间之外，缤果也来了一波极限增配。新车配备了10.25英寸智能中控大屏，车内到处都是软的、皮的，而且最长续航有33km，甚至还能选装套色车顶。关键还是价格，5.98万起还送充电桩、太阳膜和置换礼，这也难怪上市首日就交付了522台。
不得不说，五菱在开发细分市场这一块，还是非常有实力的。
与五菱一样，理想也属于细分市场开发成功的典范。从产品定位层面，理想一直坚持主打6座家用SUV市场。在技术层面，则选择技术难度相对较低的増程电动路线，然后再通过丰富的配置和合适的定位吸引用户。虽然在能耗方面理想的表现并不尽如人意，在性能方面也不算出众，但这两点刚好是目标用户最不在乎的点。
在目前竞品不算多的情况下（结合价位和品牌），预计理想还能稳定一段时间。
（4）小鹏回暖，深蓝出圈
在经历了一波低潮期后，最近小鹏明显呈现出回暖的趋势。其中最大的改变，无疑是主销车型P7重新找回了领先。
在市场飘摇的情况下，小鹏没有一味地选择退让，而是选择了主动出击。新款P7i将价格打到了24.99万元，看似“涨价”了。但考虑到新车拥有2998mm的惊人轴距，全系标配高速NOA、记忆泊车以及远程召唤，并且入门续航就超过700km，它的性价比依然是非常足的。
因此看似“涨价”的P7i，反倒取得了相当不错的口碑。这种置之死地而后生的打法，也给其他新势力打了个样，任何时候诚意都是最好的武器。
如果说小鹏是通过增配换量的话，深蓝的做法就更加简单了。3月份深蓝来了一波降价换量，深蓝SL03直接给出了2.2万现金和2万元的权益大礼包，大大刺激了一波消费者。毕竟深蓝品牌推出的时间不算长，又恰好赶上了市场大卷，这时候先稳一波是非常有必要的。
降价后，深蓝SL03的入门价格已经来到了15万级别，不到20万元就能买到纯电续航超过700km的版本。结合不错的外形，全系标配高通8155智能驾驶芯片，再加上长安集团的背书，毫无疑问它是当前性价比最高的新能源轿车之一。
随着后续S7的上市，预计深蓝还会有一波增长。
（5）功夫拍案
最近有不少专家唱衰新能源汽车，但从整体表现来看，新能源汽车的渗透率依然在不断提升。依然不断有极具性价比的车型涌现，让消费者大呼太值了。包括新的秦冠军版，降价后的深蓝SL03，以及刚刚上市的非凡F7，性价比都是非常夸张的。对于同价位的合资燃油车，它们的优势相当明显。
大势依然是增长，但“寡头效应”也开始显现。比亚迪持续扩产，埃安迈上4万辆的台阶，这都是讯号。这些头部车企的规模效应日渐显现，如果排在后面的新势力不能迅速把销量拉上来，将要面临的可能就是被洗牌出局。
