时间进入2023年，各大车企却一点都开心不起来，1月本就是汽车销量淡季，比亚迪月销仅有151341辆，环比大幅下滑。造车新势力更是成绩惨淡，仅有理想汽车一家实现了月销过万。
不过蔚小理销量下跌，可以明显看出是受到淡季影响，到了旺季便可恢复。去年销量曾一度挤进造车新势力销量前三，力压蔚来、小鹏的问界汽车，今年1月销量居然仅有4475台，环比下降约56%，倒是令不少人感觉诧异。
由赛力斯与华为联合打造的豪华汽车品牌问界，去年三月开始交付后，几个月时间便实现月销过万，堪称造车新势力中的一匹黑马。再加上该车由华为品牌加持，曾一度在网上引发热议。可今年1月问界却不复往日辉煌，甚至被去年12月销量仅有7795辆的哪吒汽车反超，与排名更靠后的极氪相差也不远，这不禁令小雷心头出现一个疑问，问界怎么了？
消费者明白了，问界不是华为
2022年，初出茅庐的问界汽车表现极为耀眼，短短十个月时间，累计交付量就超过了8万辆，并且多个月份交付量过万。虽说问界是赛力斯的子品牌，赛力斯前身又是小康股份，但与造车新势力相比，并没有什么区别。问界能够热销，主要原因还是华为相助。
或许是为了让其他车企与自己合作时更为放心，华为曾多次强调自己不造车，只想做汽车供应链的一环，与广大车企合作。那个时候华为在汽车行业名声不显，于是选择了寻求转型的小康股份，联合打造了赛力斯和问界汽车。
图源：赛力斯
2021年华为冬季新品发布会上，除了一系列令人心动的数码产品，还多出了问界m5 suv，此后问界汽车就成了华为发布会的常客。问界标配鸿蒙智能座舱，还能登上华为的发布会，由余承东亲自发布，这种特殊的地位令许多人冲着华为的名气选择了问界汽车。
可，问界真的不是华为。华为持续深耕汽车行业，并且与许多车企达成了合作关系，例如吉利汽车、奇瑞、上汽、北汽等等，这些车企陆续推出了搭载鸿蒙智能座舱的产品，不少消费者意识到，赛力斯与问界的地位不再特殊。
例如吉利推旗下的几何汽车，新车型拥有华为技术加持，也有鸿蒙智能座舱，背后还是汽车年销量超过200万辆的吉利，产能、品质更有保障。现阶段吉利汽车销量仍以燃油车为主，可等吉利加大在新能源汽车行业的投入，几何汽车不需要太长时间，就能成为赛力斯的大敌。
图源：几何汽车
此外，国内汽车行业竞争极为激烈，问界的车型却始终不多，而且只有suv没有轿车。固然国内suv销量于2021年超越轿车，成为了最受欢迎的车型，但二者的差距并不大，轿车依然有极大的受众群体。问界汽车没有轿车，等于放弃了接近50%的市场，车型太少，消费者的可选项也少。
华为在汽车行业的时间不长，难以与老牌车企相比，能够给予问界的加持有限。初期华为可以将自己的忠实粉丝转化为问界用户，中后期更重要的还是问界汽车自身的质量。
问界，该走出自己的路了
俗话说：“靠山山倒，靠人人跑，只有自己最可靠。”过去的赛力斯和问界过度依赖华为，华为的名气给赛力斯和问界带来了人气，但那些人气并非来自汽车行业，而是华为其他业务引流而来。华为手机、平板、笔记本电脑等业务的受众，不可能全部转化成问界车主，华为又需要增加合作车企，问界的地位难免下滑。
现在提到问界汽车，不懂汽车行业的人首先想到的可能不是赛力斯，而是华为。对于一家造车新势力而言，重点不在于短时间的成败，而是能否打响车企的品牌价值，让消费者知道自己。未来成长壮大，赛力斯旗下大概率不会只有问界这一款产品，只有降低华为的影响，将赛力斯与问界这两个品牌做大做强，赛力斯才能有实力与蔚小理对抗。
图源：问界汽车
因此，赛力斯需要两大改变，第一，通过营销提高赛力斯与问界的品牌价值，减少华为在营销词汇中的比重，降低华为的影响力；第二，提高产品力，推出更多车型，积极向友商学习，用实力与友商竞争。
需要注意的是，现阶段赛力斯和问界依然需要借助华为的影响力，但消费者提车时，销售人员可以着重强调自家品牌，慢慢营造高端形象。赛力斯、问界也应当明确，与华为的合作不会断，依然是华为最忠诚的合作伙伴。
吉利、北汽等车企虽然与华为有合作，但深知鸡蛋不能放在同一个篮子里，所以并不是所有车型都会与华为合作。就拿吉利来说，还与魅族达成了合作，部分车型会搭载魅族研发的车机系统。只有体量小且深度绑定的赛力斯，才是华为最忠诚的合作对象。
产品方面，问界最好的学习对象是理想，原因在于问界的主要车型也是增程式，且只有suv，理想更为极端一些，只有增程式suv，连纯电动车型都没有。纯电动汽车有特斯拉这个王者珠玉在前，其他车企很难与之竞争，反而是增程式汽车竞争小一些。
图源：理想汽车
再加上国内汽车保有量太多，充电站建设仍需时间，长途出行时充电难免遇到不便，增程式和插电混动车型泛用性更高。问界可以效仿理想，持续宣传混动优势，大力气铺设线下店，方便消费者提车和售后服务。
至于轿车产品，赛力斯可以考虑另开一个品牌，同样主打高端市场，定位与问界持平，初期也可以借助华为的名气营销。
竞争无比激烈，问界能否笑到最后
在进军汽车行业时，造车新势力们心里就已明白，能够活下来的造车新势力不会很多。小鹏汽车创始人何小鹏曾直言，未来只会有5~10家头部车企，卷走汽车行业绝大多数营收和利润。
对于国内车企来说，新能源汽车时代是一次必须抓住的机会。燃油车时代国产车落后太多，与合资车、进口车对抗的唯一优势是性价比，冲击高端更是不可能实现的目标。
新能源汽车时代到来，所有车企瞬间被拉到了同一起跑线，国内造车新势力的高端产品等到了自己的受众，反而是奔驰、宝马等老牌车企，转型反应太慢，油改电产品备受吐槽。
图源：奔驰汽车
小康股份算是老牌车企，赛力斯却与造车新势力没有什么区别，小康股份没能为赛力斯提供什么加持。现在的赛力斯汽车，唯一的依靠是华为。华为的名气主要集中在手机数码领域，在汽车领域目前影响力有限，还需要时间发展。
赛力斯需要做的就是善用华为的影响力，打造自身品牌价值，加强主要卖点营销，例如增程式的续航、能耗优势，迎合受众。此外，赛力斯还可以考虑推出一些低价走量车型，目前搭载鸿蒙智能座舱的车型普遍偏贵，若能有15万左右的鸿蒙汽车，相信会有不少消费者愿意购买。
中低端车型的利润或许不高，数据却可以拿出来营销，比亚迪汽车均价也不过17万元左右。高端车赚钱多，却不适合绝大多数普通消费者，想要成为如丰田、大众、本田一样的汽车行业巨头，必须借助低价车型。
赛力斯与华为合作密切，未来华为对赛力斯的宣传不会少，新能源汽车行业竞争激烈的同时，变化也很多，守住优势、认清方向，赛力斯仍有机会。
封面图源：问界汽车
