先不说到底是电动车省钱，还是传统燃油车更具备综合性价比。单说一个电量续航焦虑，就足够那些开电车的车主闹心了。即便2022年我国新能源汽车总销量达到了680万辆，而各种前沿技术也都优先运用到新能源车上，但是里程焦虑却一直都没有办法彻底解决。不过据说这个局面，将会在2023年打破。
说到续航焦虑，其实无非就是电池容量的焦虑，电池容量足够的话，其实就没有续航焦虑了。那么影响电池容量的重要因素，就是电芯能量密度、电池的体积利用率等。2022年，宁德时代最新发布了麒麟电池，容量已经超过100kWh。可实现高达72%的电池体积利用率，内置三元锂电芯，能量密度高达255Wh每千克。而确认搭载这款电池的车型则是2023款极氪001，还有量产下线不久的MPV极氪009。那么Ta们的表现就是极氪001提供长续航选装包，内含容量为140kWh的电池，选装价格10.3万元。
电池是一方面，补能就是另一方面。要知道像当年的电话一样，电池没电就拆下来换上新的电池，不就可以了吗？而国内目前换电路线的只有蔚来和红旗E-QM5，当然后者的换电是因为出租车需求，所以要说单纯的换电也就是蔚来，优点就是大大减少补能时间，缺点就是会影响座舱高度。
但是好处大家还是可以看到的，顺利换电比加油还要快，所以2022年有了上汽飞凡和吉利睿蓝加入换电队伍。而小鹏汽车对此的解决方案还是自家S4超快充桩的安装，5分钟就可以增加200km的CLTC工况续航。
鬼斗车观点：这些的确都是解决续航里程的一种手段，但是，目前看起来价格都十分昂贵，蔚来的车子普遍40万+，而小鹏G9也是高端车型，且到底全国有多少地方能够安装S4超充桩，这都是一个后续需要解决的办法。那么你觉得，可以吗？
