1月24日，一理想L9车主在微博爆料，理想L9高速上自动辅助导航驾驶失灵，既没有报警，也没有主动刹车，导致撞上了前面一辆并线的车辆。
车主描述称，1月20日，他从福建出发开往湖北，一路在高速上，前方有车辆减速，或者变道都会有预警提醒，也能够帮助车主去主动刹车。但是1月21日上午5点42分，车速113km/h的时候，右前方有车辆缓慢变道，车机没有任何预警和主动刹停的动作，直到车主反应过来，踩下刹车，但还是以100km/h左右的时速撞上了前车的左后方。
从网上曝光的视频来看，前方白车打了转向灯向最左侧变道，不过车速很慢，理想L9在碰撞前1秒才踩下刹车，已经避让不及。
车主表示：“确实是过分信赖理想汽车的L2辅助驾驶，L9还有激光雷达，功能就是失效了，理想公司说数据正常，不承认NOA有问题。
大过年的出这样的意外，庆幸的是全车的家人平安！作为消费者，我应该怎么去维权呢？”
对此，理想汽车创始人李想回应：
车主是否愿意和我们一起公开一下，全速驾驶的L9面对旁边车道55km/h减速的“自杀式并线”的碰撞事故中，辅助驾驶系统工作的全过程？
我们会保留每一次碰撞事故的车辆感知和规控的结构数据，完全按照监管要求，不涉及任何安全隐私。可视化地普及一下辅助驾驶的工作原理。
1月25日，李想在微博上再次回应。
他表示，航空事故中，航空公司一般都说飞行员没问题，飞机制造企业会说飞机没问题，空管局会说自己调度没问题，直到飞机黑匣子的出现。
过去受制于车辆算力和传感器能力不够，黑匣子无法实现。AD Pro和AD Max具备了比较初级的辅助驾驶黑匣子能力。
参与车辆速度如何？有没有感知到？有没有安全提醒？有没有主动刹车？结果一目了然。
知名车评人韩路认为，这个维权不讲理，现在只是辅助驾驶，不是自动驾驶。
另外一名汽车博主陈震则不同意他的看法，“消费者买辅助驾驶，目的就是避免因为走神或疲劳导致的事故，而视频中的辅助驾驶，的确‘失职’了。”
实际上，高速下，所有主动刹车都是扯蛋，看看专业平台的测试，都是60~70km/h以下才有用，太快根本没反应。
此次事故车主自己也有问题，太过信任辅助驾驶，撞到前车前，根本没有刹车，笔直以120km/h的速度撞了上去。
再说几句
“车轱辘话”觉得，李想的回应显得有点仓促，无论是车的问题还是人的问题，应该先调查清楚了才能下结论，否则，给人的感觉就是急于撇清责任。
如不是车的问题，车企能沉着发力，逆袭是最好的宣传，如人的问题，人文宽恕更能收拢用户。急于推卸责任，实非上策。
