“穿梭在城市的小精灵”，这是我对smart的第一印象。自从大学在路边偶遇smart，这款车一直让我念念不忘。好停车，方便转向，外观可爱，女性友好，每个点都正好踩在我的需求点上。
理所当然，毕业后我的第一笔存款全部用在买smart上。后来smart燃油车停产，感觉有点可惜，但我对这个牌子的好感并没有消失。在官微上看到全新smart精灵#1后，我毫不犹豫下定了，预计四月提车。
作为smart的忠粉，日前，我第一次参加了smart的“用户面对面”沟通会，以车会友，这里部分人已经提车，也有的和我一样在等待交付。现场还有一位重量级嘉宾—— smart品牌全球公司CEO佟湘北，车友们称呼他为湘北同学。这是我第一次如此近距离接触这个量级的车企leader，比起经常被讨论的马斯克、李想等人，工科出身的佟湘北更低调，也更接地气。
在车友简单自我介绍后，佟湘北自然地与大家聊起来，并就车友关注的产能、交付等方面，聊了聊smart的这一年。
他的言谈尤为恳切，承认smart的团队还比较年轻，对于营销、产品、公司策略以及合作沟通各方面都还有提升的空间。同时佟湘北也详细地解释了产能与交付相关的问题。对此，smart的制造、供应链及物流团队一直在全力以赴改善局面。
事实上，在团队的共同努力下，目前smart的产能爬坡速度在新能源市场几乎已是最快的一个。自9月23日正式开启首批交付后，全新smart精灵#1仅100天即在华实现了累计交付9212台，12月交付量相比上月接近翻番，达到了4606台。之后预估工厂产能将逐步完全释放出来，交付数量估计要再涨涨了，期盼我的小车能尽快来啊。
佟湘北的知无不言言无不尽，让车友们更安心也更放松，大家对smart的情况也表示理解和信任 。因smart结缘，这群人本来就有着同样的对smart品牌图腾的认可，对产品、服务也有着更大的期许。
随后的互动环节中，车友们依次发言，提出了诸多建议，比如：交付排序更透明；优化APP体验；多出点周边，包括行李箱、咖啡机等....针对这些反馈，smart也一一回复。
佟湘北说，对于用户提出的问题，smart太想给一个满分答卷，面对问题解决问题，smart会通过快速升级迭代，不断变得更好。作为车友，我觉得这种互动太真实了，也太亟需了。所有的车企都说“以用户为中心”，但了解用户真正所需所想，才是“走进用户”的第一步吧。
万事开头难，从燃油车转型为纯电车品牌，并不是一件简单的事情。但在这条转型之路上，smart似乎已经找到了自己的节奏和状态。2023年，smart值得我们关注。
