出品©一笔封禅
作者@何鲸洛
12月7日。
据彭博社援引知情人士报道。
苹果公司已经缩减了其雄心勃勃的电动汽车自动驾驶计划，并将汽车的发布日期推迟了大约一年至2026年。
与此同时。
苹果曾预计每辆车的售价超过12万美元。
现在的目标是低于 10万美元。
①
苹果造车梦？
▽
1976年。
两个年轻的Steve也就是Steve Jobs和Steve Wozniak在一间车库里创办了苹果公司。
1998年。
库克受乔布斯邀请入职苹果。
2008年。
在初代iPhone卖出600万台之后。
受到鼓舞的乔布斯畅谈起了他对苹果汽车的种种设想，他认为：“苹果汽车应该由电池、电脑、引擎和机械等结构组成。”
2011年。
苹果联合创始人史蒂夫·乔布斯辞去CEO一职。
库克接手苹果。
那一年。
苹果市值3000亿美元。
库克时代。
2013年。
在苹果全球开发者大会上，苹果发布了“iOS in the Car”项目。
2014年。
iPhone6大杀四方的同时。
库克野心勃勃的将“iOS in the Car”项目落地变成了软件产品——CarPlay，并启动了名为“泰坦”（Project Titan）的电动汽车项目。
2015年。
一辆车顶放置有多个摄像头的货车，现身美国北加州街道。
同一年。
库克接受《华尔街日报》采访时表示。
“电动汽车行业正处于巨大变革的临界点”。
也是在这一年。
开出1.5倍薪资大举挖角特斯拉。
甚至引来马斯克嘲讽。
“苹果只能招我们不要的人，我们把苹果戏称为‘特斯拉坟墓’。如果你在特斯拉干不下去，那就去苹果吧。我可不是在开玩笑”。
2016年。
苹果逐渐搁置了整车制造计划，着力于投入自动驾驶的研发。
2017年。
苹果获得了测试自动驾驶汽车的上路许可，此后虽然每年都有许多有关苹果自动驾驶路测的消息传出，但实质性的产品却一直都没有发布。
对此。
曾作为苹果自动驾驶项目主管的Bob Mansfield坦言道，在那时的条件下，想让苹果的第一款车型直接上L4级别的自动驾驶系统几乎是不可能的。
2018年。
英国《每日邮报》报道称。
苹果公司获得了美国加州无人驾驶汽车测试许可证。
截至2019年末。
据CNBC报道。
苹果已从特斯拉挖走了超过300人。
同一年。
苹果正式收购了AI大咖吴恩达及其妻子共同创立的“夫妻店”——Drive.ai。
2021年。
据外媒Apple Insider报道，苹果计划在2024年推出“苹果汽车”。
2022年。
有一组“苹果iv电动车”图在网上流传。
②
无人驾驶梦碎？
▽
一直以来。
苹果对无人驾驶都颇具野心。
2014年。
泰坦计划启动。
在招聘了数千名工程师、开设了新办公室和汽车工程机械商店后。
苹果公司却从造车转向了潜心研发无人驾驶技术。
2016年。
苹果公司的前首席工程师鲍勃·曼斯菲尔德重新管理汽车项目，决定先研究好基础技术。
4月。
特斯拉工程技术的副总裁克里斯·波里特加入苹果。
2017年6月。
苹果CEO库克证实。
苹果正在研发无人驾驶技术。
2018年6月。
苹果公司聘用了谷歌旗下Waymo公司的高级无人驾驶工程师海梅·韦多。
8月。
特斯拉灵魂人物、首席工程师菲尔德被证实重新加入苹果无人驾驶团队。
9月。
苹果公司的自动驾驶汽车在其硅谷总部附近的快速路上遭遇了首次交通事故。
所幸。
这次事故无人受伤。
12月。
特斯拉首席汽车设计师安德鲁·金加盟苹果公司。
2019年1月。
投资研究公司Lynx Equity Strategies分析师贾哈拉·尼萨和拉杰库马尔在一份报告中表示：
他们听说苹果公司可能在缩减秘密的无人驾驶汽车项目规模，甚至考虑彻底结束该项目。
另据苹果崇拜组织网站Cult of Mac介绍：
这份报告还提到。
苹果无人驾驶团队出现裁员。
后被爆出：
苹果将“泰坦计划”中的约200名员工解聘。
2020年全年。
有数据显示。
苹果特殊项目团队的招聘职位超过300个，涵盖电池电源管理、道路安全、汽车体验、机器学习人工智能等多个领域。
2021年4月。
Canoo联合创始人克兰茨离职加入了苹果公司
11月。
特斯拉自动辅助驾驶系统Autopilot软件原主管克里斯托弗·摩尔加入苹果。
2022年3月。
天风国际证券分析师郭明錤在其个人社交媒体账号发文称，苹果汽车项目团队已经解散一段时间了。
5月。
在福特任职31年之久的高管德西·乌卡舍维奇加入苹果。
7月。
在兰博基尼工作了20年的老将路易吉·塔博雷利加入苹果。
但与此同时。
仅2018年8月。
苹果就有17名工程师，离职加入初创公司Zoox。
从2021年开始。
苹果造车团队中就开始出现高管离职的现象，包括负责自动驾驶硬件的Benjamin Lyon、工程管理方面的Dave Scott、Dave Rosenthal、自动驾驶安全的Jalme Waydo、负责汽车硬件相关业务的Michael Schwekutsch、全球电池主管Soonho Ahn、负责工程管理业务的Joe Bass和造车项目的副总裁菲尔德。
③
苹果造车走下“云端”？
▽
2022年。
特斯拉依旧高歌猛进。
只不过随后却被比亚迪“撞了一下腰”。
不过。
比亚迪的销量虽然起来了。
但是利润就没那么好看了。
@差评
但也不得不提。
新能源汽车还真就把比亚迪和宁德时代吹上了风口。
但它对苹果这种本来技术就不占优，iPod、iPhone、iMac等产品能火靠得也不全是技术，很大程度上只是乔布斯超前的眼光带来的红利。
苹果玩得转随身听、玩得转手机，玩得转电脑。
却未必就能玩得转汽车。
虽然不断的挖人确实是一种捷径。
但能够沉淀下来多少却是个问号。
你说造车也就造车吧？
给当下的汽车加一点设计，加一点概念，加一点“苹果味”也不是不行。
但是苹果的野心太大。
还没学会走就已经跑起来了。
无人驾驶技术？
特斯拉玩了好久还是问题不断。
谷歌这样的技术公司都没落地。
苹果凭什么就觉得自己上也行？
难道真凭几个挖来的高管，挖来的人才就能开挂？
你让奔驰、宝马、比亚迪、特斯拉情何以堪？
最后。
我们再聊几句。
不可否认。
苹果不管是卖手机、卖设计，还是卖品牌都很成功。
但这不是苹果盲目自信的理由。
