2022年11月18日20:07:10 科技 1265

整理 | 苏宓

出品 | CSDN（ID：CSDNnews）

“坦率地说，我不想成为任何公司的 CEO”，作为专注于「天上飞」的火箭研发之 SpaceX、「地上跑」的自动驾驶汽车之特斯拉、「穿梭地下」的超回路列车之 Boring 公司、「入侵大脑」的脑机接口之 Neuralink、「虚拟网络」的社交媒体平台之 Twitter 公司的 CEO，马斯克在遭遇「560 亿美元薪酬」官司缠身之际，颇有些无奈地说道。

560 亿美元薪酬计划

据外媒 The Verge 报道，在 2018 年时，特斯拉股东投票批准了一项关于马斯克未来十年的薪酬方案，该计划价值约 26 亿美元的股票期权。

当然，所谓的未来十年的方案，注定马斯克不会一次性获得所有的薪酬奖励，甚至无法获得全部。

要想拿到这笔奖励，马斯克必须实现一些高难度的目标，譬如在未来 10 年将特斯拉的市场估值提高到 6500 亿美元。虽然这个数字对当前已有 5739.58 亿美元市值的特斯拉而言，或许是一件很轻松的事情，但是对于 2018 年只有 590 亿美元市值的特斯拉来说，需要实现的是超 10 倍的天文数字。

根据当初的方案显示，股东总共批准了 12 个期权包，一旦特斯拉的市值初次实现 1000 亿美元，马斯克就可以获得总股票期权包的十二分之一。随着后续特斯拉市值每增长 500 亿美元以上，马斯克将再次获得十二分之一的股票期权。除此之外，这套薪酬激励方案还包括要实现 16 个运营目标，大多数都与特斯拉具体的收入和盈利目标有关。

如果期权完全归属，马斯克最终可能拥有特斯拉 28% 的股份。值得注意的是，马斯克不拿工资，选择的是股权为主的薪酬计划。

在今年特斯拉公布 2022 年第一季度收益时，特斯拉的市值解锁了当初授予马斯克的 12 批期权中的第 9-11 批期权的基准。如果不出现意外，马斯克预计将在明年初获得最后一批期权，届时他将获得约 560 亿美元的薪酬。而他的薪酬计划也被视为美国历史上薪酬规模最大的激励计划。

值得一提的是，正是这次的薪酬计划，使得马斯克成为亿万富翁和最富有的人之一。据今年 4 月福布斯发布的《2022 全球亿万富豪榜》显示，马斯克以 2190 亿美元的资产登顶榜单。

引发的争议，被诉至法庭

按理来说，帮助特斯拉公司实现了目标，马斯克自身拿到了奖励，可谓双赢，且顺理成章。

然而，在 2019 年时，特斯拉股东 Richard Tornetta 对马斯克和特斯拉董事会成员提起诉讼并提出质疑。他在诉讼书中写道，特斯拉董事会违反了自己的受托责任，向马斯克支付了过高的薪酬。

简单来看，Richard Tornetta 认为，董事会在批准薪酬计划时，没有明确要求马斯克自身独立的能力。那时，董事会成员包括了马斯克的兄弟 Kimbal，以及朋友 Antonio Gracias 和 Steve Jurvetson（Jurvetson 和 Gracias 此后离开了特斯拉董事会）。

同时，Richard Tornetta 也对马斯克是否足够专注特斯拉这家电动汽车公司持怀疑态度，因为马斯克不仅是特斯拉一家公司的 CEO，同时他也兼管 SpaceX、Boring 公司、Neuralink 和如今新收购的 Twitter。

马斯克：‘CEO’一词，无法定义我所做的事情

针对这一诉讼，马斯克在近日出庭受审时进行了回应，称“坦率地说，我不想成为任何公司的 CEO。”

在马斯看来，用传统的 CEO 头衔来形容自己的角色，并不一定能够恰当地描述。马斯克表示，“在 SpaceX，我实际上负责火箭的工程设计；在特斯拉，我则主要负责汽车技术，这使得两家公司取得了成功。”

“因此，CEO 通常被视为有点以商业为重点的角色，但实际上，我的角色更像是一名开发技术的工程师，确保我们开发出突破性的技术，并确保我们拥有一支令人难以置信的工程师团队，他们能够实现这些目标。”

除此之外，马斯克认为，「伟大的工程师只会为伟大的工程师工作。这是我的首要职责，而不是 CEO 的职责。」

有寻找特斯拉 CEO 继任者的打算

事实上，马斯克“不相干了”，并非是口头上说一说，几经证明，他也的确有这样的打算。

据外媒 electrek 报道，特斯拉董事会成员也是马斯克的朋友 James Murdoch 最新透露，马斯克在寻找特斯拉担任 CEO 职务的候选者，尽管这个人的身份尚未公开。

前董事会成员 Antonio Gracias 在法庭上透露，特斯拉董事会过去也曾考虑过替代 CEO，但没有找到合适的替代者。

这么多年，其实对于特斯拉而言，实则也很难找到第二个马斯克这样的 CEO。

回看特斯拉的发展，这家公司于 2003 年由美国企业家 Martin Eberhard 和 Marc Tarpenning 创建而成，随后马斯克加入其中担任特斯拉的董事长。

最初以向大众市场提供价格合理的电动汽车为目标，特斯拉的诞生并没有在市场中带来多大的“水花”，甚至几经濒临破产。仅在 2007-2008 年的一年间，特斯拉接连更换了四次 CEO。彼时特斯拉的联合创始人 Martin Eberhard 因车型交付困难被赶下台后，电子产品承包商伟创力前 CEO Michael Marks 接任临时 CEO。2007 年 11 月末，以色列工程师、半导体专家 Ze’ev Droi 接任新的 CEO。

次年 10 月，马斯克临危受命，将其出售 Paypal 所得的所有剩余现金投入这家陷入困境的汽车制造商，并成为特斯拉的第四任 CEO。

在马斯克接任之后，特斯拉先推出了 Roadster 跑车挤进纯电动跑车市场的赛道，后在 2010 年成功上市，并相继推出了 Model S、Model X、Model Y、Cybertruck 等车型，自此领跑自动驾驶汽车市场，成为了最有价值的汽车制造商，现如今每年生产数百万辆电动汽车。

早些年间，马斯克也曾谈到要卸任 CEO 一职，专注于他在特斯拉的其他角色，譬如当一名产品架构师。

“找其他人来管理 Twitter”

除了想要卸任特斯拉 CEO 之外，马斯克在这一次诉讼中也提到，“我希望减少我在 Twitter 的时间，并找到其他人来管理 Twitter。”

自今年 10 月 27 日，马斯克以 440 亿美元完成 Twitter 私有化的交易并接管 Twitter 的十几天以来，其雷厉风行的做法相信业界也有目共睹。

也正所谓「打江山容易，守江山难」，在拿下 Twitter 之后，马斯克迅速重组了团队成员。据外媒报道，因为 Twitter 每天损失 400 万美元，其解雇了 Twitter 原来的首席执行官、首席财务官和法律委员会主席以及大约一半的员工；本周，马斯克还解雇了一些想要在技术维度纠错的工程师；近几天，有 Twitter 员工披露了马斯克在内部发布的一份备忘录，上面显示马斯克要求员工要么接受长时间高强度的工作，要么拿着补偿走人。

与此同时，针对 Twitter 平台上，马斯克也大力地进行了整顿，其中仅在 Twitter iOS 平台上线一天的 Twitter Blue 认证服务，而后被他要求取消。

反过来来看，对于马斯克“闪电般”的整顿做法，也耗费了他巨大的时间。近日，在接受外媒采访时候，马斯克透露，“我的工作量从每周 70-80 个小时，增加到了可能有 120 个小时。睡觉-醒来-工作，睡觉-醒来-工作，一周七天如此往复。必须这样执行一段时间，我别无选择。一旦 Twitter 走上正轨，我认为它要比 SpaceX 或特斯拉更容易管理得多。”

在本次诉讼中，马斯克也承认，一些特斯拉工程师正在协助评估 Twitter 的工程团队，但他表示，这是采取“自愿”原则，而且是在特斯拉工程师“下班之后”。不过，对于这样的做法，依然遭到了一些特斯拉股东的不满。