离不开苹果的富士康
郭台铭在1974年创建了富士康，又在九十年代末来到大陆发展。借着市场红利富士康在大陆修建一座又一座代工厂，而真正改变富士康命运的还是苹果公司。
在乔布斯时代，苹果试图在全球寻找合适的代工厂，渴望苹果订单的富士康拿着厚厚的合作方案到了美国。
由于富士康已经在大陆形成一定的生产规模，苹果也希望能在大陆市场站稳脚跟，最终双方走到了一起。时至今日，苹果与富士康依然保持紧密的合作关系，在丰厚利润的果链中富士康市场份额位居世界第一，公司的财报利润也颇为亮眼。
不过富士康与苹果的合作关系并非不可替代，苹果可以找立讯精密，和硕参与代工，把iPhone订单分配给其它厂商。而富士康若没有了苹果，恐怕很难找到第二家同级别的客户。
原本也有这样的客户存在，却被富士康主动放弃了，他就是华为。
巅峰时期的华为手机业务完全不输给苹果，订单产能甚至比苹果还高。若富士康坚持与华为合作，便能留有一大退路。
结果在市场规则的变局下，富士康“捅刀”华为，与之保持界限。在华为需要合作的时候，富士康做出了自己的选择。尽管富士康靠苹果订单稳住了业务营收，但也对苹果这家大客户产生非常大的依赖。
其实富士康这些年也在尝试改变，除了代工业务，还涉猎半导体，汽车制造等等。
比如富士康在青岛修建了封装工厂，又在印度与当地的公司合资，争取印度的半导体激励补贴。汽车制造方面，从2019年开始，富士康开拓了业务，又在2021年发布了多款电动汽车原型，向外界展示富士康汽车制造的能力。
不过富士康不打算销售自己的品牌汽车，而是重操旧业，做汽车代工。既然是代工，那就离不开客户订单。手机代工有苹果，汽车代工这一块，富士康把目光放在了特斯拉身上。
在富士康的年度科技日上，富士康亮相了三款电动汽车原型Model B、Model V、Model C，车型分别为两厢车，皮卡和SUV。根据富士康透露，Model C开启预订后32小时内订单量达到1.5万辆。重点不在于此，而是富士康在争取代工机会。
富士康转型汽车制造，能成吗？
富士康计划到2025年能出货50万到75万台电动汽车。要想实现这一目标，只能和几大电动汽车合作，比如特斯拉。
富士康喊话马斯克，称：“希望有一天能为特斯拉生产电动汽车。”富士康的电动汽车业务还处在起步阶段，就定下了如此远大的目标。
结果如何尚不明确，只是这种争取代工合作的行为，是否过于双标了？先是见势头不对“捅刀”华为终止合作，然后赶上电动汽车风口，又“跪舔”美国特斯拉。
要知道特斯拉有自己的超级工厂，在世界各地还有电池工厂设施，几乎形成了完整的产业链。而富士康想要抢着代工，这回可谓是颜面尽失。或许在一些人看来赚钱不寒碜，但也要看用什么方式赚钱。
所以富士康转型汽车制造，能成吗？大致可以判断，富士康想要拿到特斯拉的代工订单有一定的难度。因为特斯拉走的是自产自销模式，没有太大的必要把利润分给代工厂。
那么富士康只能争取其它厂商的订单了，苹果似乎也有自己的电动汽车业务，但一直处于研发阶段，汽车团队更是处于分崩离析的状态。苹果是否真的会将汽车业务落地还存在很大的悬念。
而且富士康并不是突然进军汽车市场，早在几年前就已经定下汽车代工的路线了，结果呢？好像还没有一家车企将汽车代工订单交到富士康手中。
就算富士康拿到了一些订单，生产的产品也都是不大不小的汽车零部件，比如中控显示屏，车载娱乐设备，而整车制造订单仍处于空置状态。
因此富士康转型汽车制造，成功的关键就在于能被多少车企接受和认可，谁也不希望核心技术掌握在别人手中。在众多车企自建生产线，自研核心技术的背景下，富士康的汽车代工能走得多远，估计富士康也不知道。
总结
富士康的手机代工业务大获成功，抱着苹果的大腿成为世界第一。不过造车不同于造手机，事关安全出行，车企不可能马虎。照富士康的汽车业务来看，与其做代工，不如自己做汽车品牌参与销售来得更实在。
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