我做船员的那些年，那些事（八）

在我上船的第三个月，这天我们在返航的途中行驶在黄海海域，水头领着我们三个二水，在清理大舱内的垃圾，突然，二水小刘指着生活区大声嚷道快看，快看，怎么那边冒烟了呀？

我们顺着他的手势望去，确实，生活区二层最边上那个房间浓烟滚滚，顺着窗户往外冒烟，仔细一看那个房间是机头的的房间。

着火了，这是我们所有人心中的念头，我们放下手中的活，快步往生活区跑，水头招呼我和老王去接水龙带，招呼小刘跑驾驶台，通知摁响消防警铃（后来遇到的船上，走廊就有消防报警），并且通知机舱准备好消防水。

等我和小刘接好水龙带，拉到机头房间门口的时候，水头已经带好了呼吸器，小心翼翼地推开了机头房间的门。

我和老王赶快推开旁边的密封门，退出走廊，来到了二层甲板上，等待水头的通知，准备送消防水。

不一会儿，水头一脸轻松地走了出来。原来是机头烧水的时候，摁下了烧水壶按钮，但是他却不知道烧水壶按钮的自动断电功能已经坏了，没有自动断电，而他已经离开了房间，所以当水耗干的时候，烧到了桌子，产生了浓烟。

这件事虽然过去了，但是机头却被船长狠狠地k了一顿。也给我们上了一堂安全课，有的人会说了，船上有的是水，还怕着点火吗？

其实这个观点是错误的，船上的水也是得通过泵，从海底吸上来，并不是想象中那么简单。而且火灾造成的人员伤亡，被火烧死的不多，大部分都是被浓烟呛死的，船上的密闭性很高，一旦起火，产生浓烟直接就在走廊和整个生活区蔓延，用不了几分钟，人就会失去意识，所以说船上的防火意识都是很高的，对船舶的防火安全也要求很高。

应该说，上船的第三个月经历了几次有惊无险的事故，让我对船舶的安全行驶有了更深刻的认识。

另一次事故发生在火灾事件后第二个航次的返航，我们走到长江口，船长通知抛锚避风。到了锚地抛了锚，我师傅过来找我，让我给他替个班，说是今晚难得凑齐人手，他要跟其他人去打够级去。

我没有不答应的道理，所以说直接就答应了。他那天晚上是8到12的班，我到了点就直接驾驶台替他值班了，那天确实是有风，船舶摇晃的相比平时要厉害一些。我站在驾驶台上看向外面，周围也是星星点点，很多抛锚的船都在锚地。

大约快11点了吧，我听到甚高频，有人喊我昂立达9，昂立达9你船走锚了，你船走锚了。我一听顿时有点慌，赶紧到二楼，他们打牌的会议室去招呼师傅上来。因为今天晚上都没啥事儿，所以说会议室的人很多，大副二副三副都在。大副一听说走锚了，直接和水头往船头跑，三副直接上了驾驶台。

三副上了驾驶台，第一时间要了车钟让机舱启动主机，大副和水头在船头慢慢绞锚。主机启动后，锚也慢慢地绞起来。这时船长也上驾驶台，重新找了锚地，重新下锚。

应该说这次走锚，也算是有惊无险，有人说走锚了，有什么可大惊小怪的？因为我们抛锚的地方，船只是比较集中的，如果和别的船的锚链纠缠到一块儿，是会很麻烦的，一般就得将锚链切断，那样的话损失会很大的。而且，我们抛锚的地方离山挺近，如果走锚不被发现的话，很有可能撞到山上去，产生什么样的后果，谁也不没法说。

这次事故的发生，主要的原因是我不会看雷达。虽然师傅说没事儿，但是我却认识到自身的业务方面的很多不足。也不禁为以后接一水的班感觉有点发愁了。

从那以后。没事的时候，我也就经常往驾驶台跑，就算师傅说你没事不用老上来，我也是经常性地上驾驶台，因为我自己感觉到自己欠缺得太多了。

有些东西确实不能等着别人来告诉你，而是需要自己去用心的学。但是在这条实习船上，我明白这个道理，已经有点晚了。