极目新闻记者 黄永进
从城市绿道到318川藏线，从铁人三项赛场到跨境骑行路线，从自有自行车到共享单车，在这个被加速度定义的时代，越来越多人选择用两个轮子重新丈量生活的维度，自行车已从代步工具升级为生活方式与社交货币。
6月3日世界自行车日之际，数字货运平台运满满发布自行车行业数观，显示出一条贯穿生产、运输与消费的产业链条，正在托举起一场全民骑行运动。
自行车生产三足鼎立：北天津 东江浙 南广东
1月9日，天津一自行车工厂在运满满货主app上发布了一单运往成都的自行车货源，该订单共计约2000辆自行车、重达300吨，创下了平台2025年以来最重自行车货源的记录，订单很快由多辆货车进行了接单承运。运满满数据显示，天津是当然不让的“自行车大王”。
从省份维度看，2024年，运满满平台上自行车发货量前五的省份分别为广东、河北、江苏、浙江、山东。其中，广东位于华南，河北位于华北，江苏、浙江、山东位于华东，说明自行车生产地呈现出三足鼎立之态。而自行车发货前五城市则分别为天津、惠州、深圳、邢台、广州。其中天津一市的自行车发货量就胜过排名第一的广东全省，而广东也不遑多让，在发货量前五的城市中，广东包揽了惠州、深圳、广州三个席位。
自行车跨省流动：“隐藏地图”下的产业协作
各地自行车的供应流向呈现出不同的特征。运满满发布的数据显示出，广东发出的自行车，收货前五的省份为江苏、河南、浙江、安徽、湖北；天津、河北自行车收货前五的省份分别为山东、新疆、广东、广西、湖南；江苏、浙江自行车收货前五的省份分别为广东、河北、山东、湖北、湖南。
广东自行车主要辐射长三角、长江经济带、中原城市群，而江浙两省作为经济强省及自行车厂产区，却从广东大量收货，这或许反映了江浙两地对自行车的强大消费力。天津、河北自行车则辐射往山东、新疆、广西等地，显示出环渤海经济圈内部产业协作以及边境贸易属性，或新、桂等地对山地车等特殊车型的需求。据天津海关统计，今年前4个月，天津市累计出口自行车571.1万辆，同比增加8.5%，数量保持全国首位。江、浙自行车的供应链则向北、南、中部皆有辐射。湖北、湖南在三个供应流向中均跻身前五，则体现出作为分拨中心的物流中心地位。
从城市层面看，东莞、天津、广州、深圳、上海是自行车收货最多的五个城市，这些城市兼具制造与消费的双重特征。
而4月、5月、7月是自行车收货量最高的三个月份，集中在春夏两季，这也与骑行爱好者的出行规律相契合。
自行车供应链系统：专业化分工的协同网络
此次运满满行业数观的发布，也包含了自行车零部件及骑行配件货运数据，揭示了中国自行车产业链区域专业化分工的特征。
数据显示中国自行车产业链呈现出区域专业化分工的特征：轮胎生产集中在河北邢台、江西（九江、宜春）及天津，轮毂制造以江苏（盐城、镇江、无锡）和长春为核心，链条供应由浙江金华、天津和安徽安庆主导，而头盔等安全装备则主要来自浙江（温州、金华）、广西梧州和广东佛山。
天津作为老牌工业基地，在轮胎、轮毂、链条三大品类中均位列top5，凸显其综合供应链优势；江苏和浙江则分别成为轮毂和链条/头盔的制造中心，反映长三角地区在精密零部件领域的集群效应。此外，江西、广西等非传统工业省份的崛起，表明自行车产业链正从沿海向内陆成本洼地延伸，形成全国协同的供应网络。
骑行故事：自由与热爱的力量
运满满观察到，在平台上，自行车运输需求不仅来自工厂到城市的供应链流通，还包括大量个人用户的自行车转运场景。骑行爱好者跨城骑行，异地参赛时的车辆托运，骑行社团仓库到骑行点的转运，大学生爱车在学校与家之间的来回运输等，都构成了这股骑行热潮的一部分。2025年，运满满平台上最远距离的一单自行车转运是从海南陵水到新疆克孜勒苏，由一辆17.5米货车跨越5793公里拼单送达。
来自海南的张先生，最初是为了提高铁人三项成绩而练习自行车，每周会骑行四五百公里。在骑行中，他不仅看到了自己能力的提升，更感受到了与志同道合朋友一起骑行的快乐，“这种健康且能实现自我价值的爱好让我对骑行着迷。”60多岁的骑友李先生，则是为了应对年龄增长带来的身体变化而开始骑行，他表示，“最初的动力是减肥，开始骑行以来，我身体更健康了，还结识了更多朋友，收获了快乐和好情绪。”
骑行热潮背后，是人们对于自由的向往和对健康生活的追求，也是对自我认知和自我突破的渴望。
（来源：极目新闻）
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