“‘神龙召唤’名场面又来了！”
12月26日，在问界m9发布会上，当三台问界m9自己开到舞台上、震撼亮相时，一位记者现场这样评价。
12月26日，问界m9发布，包括代客泊车、途灵底盘、智能座舱、无图nca等众多的黑科技吸引了业界和消费者的目光。问界m9的火爆，再一次让华为的智能汽车黑科技出圈。
这样的情形在智界s7发布的时候曾经同样上演，借由智界s7和问界m9这两款车型，华为重新定义了汽车，展现出汽车在智能时代的未来已来。
华为重新定义“汽车”
虽然问界m9和智界s7，一个是suv，一个是轿车，但都是华为主导，都是华为最新黑科技的代表车型，有着一样强大的黑科技实力。
透过这两款车型，可以看到华为的野心不可谓不大：重新定义智能汽车。
重新定义智能汽车新形态。智界s7和问界m9，有一致的全新家族化设计：极致、纯净、简约。而且，华为将设计赋予了“鲲鹏”的精神内涵，拿智界s7来说，当车灯亮起，恰似鲲鹏展翼、翱翔天际。这样的设计不仅好看，而且之于新能源车，有更低的风阻系数，更长的续航。
智能驾驶，同样是智界s7和问界m9的核心特征。问界m9所具备的192线束激光雷达、泊车代驾、无图nca等，智界s7都具备，其核心就是huawei ads 2.0系统，它代表着智能驾驶的行业天花板。这个192线束激光雷达，笔者有必要多说几句，激光雷达类似智能汽车的眼睛，而线束数越多，识别的精度也更高。业界通常的线束是128-176线，而华为的激光雷达达到192线，是行业最高规格，具有业界最高点频、最高线数、最高帧率，这让搭载其的汽车可以侦测更小目标、更大范围，也具有更快的侦测速度。
智能驾驶，彻底改变了汽车。一方面，它就像是自带了一个全能的老司机，大大提升了驾驶效率。以智界s7为例，在智能驾驶中，无论是对障碍物的自动识别，还是对前方占道车辆的突然开门或者突然变道的识别，还是不惧隧道明暗等多场景的应对，都堪称是专业。
另一方面，它也能带来强大的主动安全。正如华为常务董事、终端bg ceo、智能汽车解决方案bu董事长余承东所说，“智能不是炫技，安全才是真谛，安全是最大的豪华。” 此前的aeb论战让越来越多的人了解到这种智能所带来的主动安全的价值所在。而且，这种主动安全也在不断进化，在发布会上，余承东表示问界m9面对静止车辆及行人的自动刹停速度最高达到120公里的时速，而明年一季度，倒车过程中的误踩油门也可以实现制动，这些进化也同样适用于智界s7。
问界m9和智界s7，还拥有同款的华为“巨鲸”800v高压电池平台和途灵智能底盘。如果说华为在智能驾驶、智能座舱上的绝对领先有目共睹，那么在电驱和底盘这些原本属于传统车企优势领域上实现领先，更是令车圈汗流浃背。以智界s7为例，华为driveone 800v高压碳化硅动力平台，带来22000rpm行业量产最高转速，以及高达98%的最高效率，无论是性能，还是能耗，都超出了行业水平。华为途灵智能底盘，在四大核心技术的加持下，则是为性能插上智能的翅膀，搭载该系统的智界s7在弯道上的麋鹿测试成绩为83.1，最小转弯半径只有5.7m，均超越了友商，就是很好的说明。
所以，问界m9和智界s7，本质上就是华为智能汽车黑科技的展示场，从设计到性能，从智驾到座舱，从电驱到底盘，是全方位的体验重构。
在科技的顶峰相会
由此，华为在汽车领域树立起两个顶峰：智界s7之于轿车品类，问界m9之于suv。
两款车在智能汽车时代的科技顶峰相会。
之所以能成为顶峰，原因也很简单，来自于华为持续不断的技术投入。一方面，在汽车智能化领域，华为早在十年前当智能化、网联化仍处萌芽阶段时就开始大规模投入技术研发，每年超100亿元的研发投入、7000名直接参与研发的工程师就是很好的说明。在智能驾驶领域，华为更是有5000名研发人员持续投入。
另一方面，华为在ict领域有三十余年的研发积淀，每年华为都将10%以上的销售收入投入到技术研发中，最近十年累计投入的研发费用超过9773亿元。这些技术创新的积淀，很多都用在了智能汽车领域。
例如，华为之所以能在电驱技术上实现行业领先，就与其旗下的华为数字能源持续进行电力电子技术和数字化技术的融合研发密切相关。同样，智界s7上的星环散射体等震撼音频体验，也是华为在音频上持续攻关的结果，早在2012年，华为就在2012实验室里面成立了音频实验室，进行媒体与音效算法、声学模组等方面的技术研究，十几年来，华为围绕音频的黑科技，聚合全球的研究所进行全链路的突破，终于成就了自有的huawei sound技术品牌。
“随着汽车向智能汽车不断演进，汽车的价值构成也在发生深刻变化，例如电子部件、软件、服务，会在汽车价值体系里占据越来越大的份额。” 华为轮值董事长徐直军曾经这样说。
正是汽车向智能化、网联化的演进，让华为在各个领域所积累的核心技术创新大显身手，从而在汽车的全链路实现重构，形成了自己的黑科技矩阵。结合不同细分客户需求，华为将这些黑科技赋能车企，从而打造出细分品类的科技顶峰和体验顶峰。
顶峰，不仅意味着体验的标杆，更是成为各自品类的参照系。对于消费者来说，这是购车的“灯塔”，“轿车看智界s7、suv看问界m9”正在成为越来越多人的共识。
对于行业来说，这同样成为智能汽车时代的“灯塔”。就像之前的aeb大战，就在推动aeb成为汽车的标配，对于其他厂商来说，要么迎头赶上，要么被淘汰出局，没有第三条路。同样，智界s7首发的无人代客泊车，也是如此，未来汽车如果没有这个功能，就很难证明自己的智能驾驶能力。
在传统逻辑下，中国汽车行业很卷，但卷的方向主要集中在设计、配置、性价比上。但是智界s7和问界m9的热销说明，中国汽车行业在智能时代需要转变逻辑，应该去卷技术，在智能化上进行竞争。唯有卷技术，才会形成良性的正反馈效应：智能汽车黑科技的加持，重构车的体验，从而吸引越来越多的消费者，也让车企能有更多费用投入在技术研发上，从而形成闭环。
站在这个角度看智界s7和问界m9，就知其重要意义，它们分别作为智能汽车在轿车和suv的标杆，对智能汽车体验起到示范作用，更是在轿车和suv领域充当着类似“助推器”的角色，为行业注入创新活力，也驱动供应链上的各个环节进行技术创新，推动行业加速进入智能汽车时代，也将帮助中国汽车产业提升全球竞争力，从量变迈向质变。
这才是智能汽车时代的“车”的样子，这才是智能汽车时代造车的正确姿势。
