看到图片中这个巨大的金属罐子，相信很多人知道，这是一艘LNG，也就是液化天然气运输船。LNG船的图片大家可能看多了，但是一艘解体中的LNG，还是蛮稀奇的，原来它的内部构造是这样的。
拆解中的LNG船，还是相当少见的
对于造船工业来说，有三种船型的技术难度最高，最难造，它们分别是航母、豪华邮轮和LNG船。前两者好理解，因为它们一个集中了最先进的军事技术，另一个集中了最豪华的装修，所以难。但是一艘运输液化天然气的LNG，究竟难在哪里呢？
LNG船究竟难在哪里？
首先，天然气是气体，重量轻、体积大，要是直接通过船舶运送气态天然气，其成本将高得无法接受，因此必须将天然气压缩600倍，变成液体，才方便运输。而将天然气变成液体，有两种办法，一种是用600倍大气压去压它，这太难了；而第二种办法则相对简单，就是将温度降低到-163℃。
LNG船
所以从严格意义上说，LNG船就是一艘浮动的冷冻仓库，但是这个浮动冷冻仓库运输的可是易爆危险品，而且海上运输一般一跑就是几十天，甚至几个月，万一泄露了，后果不堪设想，因此它对建造冷库的材料要求很高，比如具有导热系数低、膨胀系数小、塑性以及韧性高的特点。
不仅如此，由于成本方面的考虑，船东总是希望装载的货物越重越好，而船则越轻越好。让船轻起来最简单的办法就把钢板做薄，据说LNG船建造冷库的殷瓦钢厚度只有0.7毫米，就像一张纸一样，甚至一滴汗水滴上去，钢板就会被锈蚀。而这样薄、韧性又高的殷瓦钢板，加工起来非常困难，我国也就是前些年才突破这项技术。
当然，你也可以不将天然气液化，而只将它压缩100倍，这样也能节省运输成本，而这种天然气运输船则被称为CNG，即压缩天然气船。它可以常温运输，不需要液化再气化等步骤，也不需要专门的靠泊装置，操作简单，但是由于天然气体积大，空船重量大，空载返程的成本几乎与满载时一样，导致其长途运输经济性不高。而且CNG的造价较高，单艘成本要2亿美元。
CNG船见得不多
而我们常见的几个大罐式液化天然气运输船，其实只是LNG中的一个分类，它被称为MOSS球罐型LNG，与它并列的还有薄膜型LNG。2000年全球正在营运的LNG船中，球罐式约占50%，薄膜型占46%。但随着LNG船大型化的势头越来越迅猛，2003年在建的新LNG船中，仅有32%使用了球罐型系统，而薄膜型则占到了62%。
两种LNG船
球罐式系统的缺点是船舱利用率低，船舶体积大，建造成本高，对于大容量液舱要更新全部制造和模具等，导致成本进一步攀升，但是它的优点则是寿命长，没有晃荡问题，结构较强，可以进行应急卸载，发生碰撞时不易损坏液舱，这一点超出大家的预料。
一般来说，运输天然气这样的危险品发生的事故应该非常多，要非常小心。但其实，目前业内已经有近10万次成功装载，而未有产生因液货舱破损而造成的泄漏事故。一艘LNG船以每小时12千米的速度，撞上另一艘差不多大小的LNG船，从而造成90度倾覆时，依然可以保证不会有LNG泄漏，而这样的碰撞事故非常罕见，所以说LNG船的安全性还是非常高的。
不过万一一艘满载的LNG被点燃爆炸，其威力也是非常巨大，据说相当于广岛原子弹的几十倍，所幸目前尚未发生这样的灾难。
