韩国4.5代机KF21下个月就要首飞了，最近它的地面试验越来越频繁，比如继04号双座原型机进行加油装置测试之后，6月28日，001号原型机又进行了发动机地面试车试验，而它的APU点火方式，让人感觉似曾相识。
KF21APU启动冒火
F22APU启动冒火，据说这是启动失败？
没错，F-22APU启动的时候，也是从机背向斜上方蹿出火苗，看来KF-21号称是低配版的F-22，果然“名不虚传”，连这个都学去了。不过，KF-21 APU蹿出的火苗，和它的“世界”号火箭的尾焰一样，散乱无章、疲软无力，难道这是通病？
蹿出的火苗好散乱
韩国火箭发射尾焰也很疲软，这是通病？
另外，在阿拉斯加的机库中，还专门给F-22的APU设了排烟管借着，好像吃韩式烤肉一样，KF-21咋没想到这点？而且F-22APU启动的时候，还会浓烟滚滚，像手摇拖拉机，或者说像“放屁”一样，这些“真功夫”，不知道KF-21有没有学会啊。
要吃烤肉了？
F22启动的时候会“放屁”？
所谓APU，是一种辅助动力系统，它可以不依赖外部器材供电，帮助启动飞机的主发动机，单凭发动机自己可启动不了，或者在主发动机停机的情况下，为机上的空调、电子设备供电。而F-22的APU在启动的时候，之所以浓烟滚滚，与它的加莱特进气道的设计和发动机有关。
这烟有点大
原因就在于进气道的尽头，是F119-PW-100无烟发动机的动力系统，不得不在发动机启动的时候使用排气装置排除废气，以免影响发动机的工作状态，而到了F-35和歼-20，由于采用了全新的DSI进气道，便不再需要这一动作。
F22的APU窗口
从这一点说上，KF-21APU启动的时候，也应该会“放屁”，因为它没有DSI技术，采用的是和F-22类似的加莱特进气道。而KF-21的发动机虽然不是F119-PW-100，但F414同样也无法在满是烟雾的情况下工作，所以主发动机启动前应该也要排烟。
KF21双座机
其实隐身战机采用APU，是个普遍的现象，只是排焰和排烟方式不同，比如我们的歼20，APU启动的火焰不是向上，而是向下排放的，曾经有人拍到过相关的照片。而带上APU，让战机在异地机场部署时自我保障能力大增，甚至不再需要带着电源车转场。
歼20APU启动是向下冒火的
不过，对于KF-21来说，最大的问题不是APU启动时的冒火和冒烟，而是它在隐身设计上基本没入门。从该机打开的维修口盖来看，不但没有采用锯齿设计，而且依然是三代机的思想，开口太多，只顾检查维修的方便性。隐身战机一般会在开口和隐身性之间权衡，减少开口，即使开口，也会尽量靠近原有的舱盖位置。
KF21开维修口的方式
苏57的维修口
飞机隐身不是一个简单的事情，KF-21的设计基本无视了控制镜面反射方向，也没有考虑控制行波带来的意外散射方向，机身突出物带来的高频散射也不在设计人员的认知范围之内。虽然韩国说现在面世的仅仅只是第一阶段的KF-21，第二阶段它们会加上隐身弹舱，但实际上，KF-21的问题远不止一个隐身弹舱这么简单，无论什么版本，估计它最终的隐身性能，都不一定能赶得上苏-57。
KF21永远不可能成真正的隐身机，是的，永远
当然，从KF-21的研制，我们也能看到韩国航空工业的优势，那就是团队特别年轻，就像韩国航天一样，都是年轻人在干活，如果做得好，潜力无穷，所以我们要做的，是打破韩国的这种发展趋势，估计美国也会这么想。
团队很年轻
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