1945年8月6日14时58分，将日本广岛变为一片废墟＋集体火葬场的“伊诺拉·盖伊”（Enola Gay）号B-29“超级空中堡垒”轰炸机，在飞行了12小时13分钟后，返回了位于提尼安岛（Tinian）的“北场”（North Field）。
返回“北场”即将降落的“伊诺拉·盖伊”
当时的“北场”，可谓是热闹非凡，在几十名军方记者、摄影师及509混合飞行大队（509th Composite Group）数百人的注视下，“伊诺拉·盖伊”滑入停机坪，停稳，关车。机长保罗·蒂贝茨（Paul Tibbets）上校，第一个走出机舱，美国太平洋地区战略空军（USASTAF）司令卡尔·安德鲁·斯帕茨（Carl Andrew Spaatz）上将，迫不及待地走上前去将一枚杰出服役十字勋章（Distinguished Service Cross）佩戴到蒂贝茨胸前，这是美国陆军授予那些在战斗中，表现非常英勇军人的奖章，仅次于大名鼎鼎的荣誉勋章（Medal of Honor）。
卡尔·安德鲁·斯帕茨（左）为保罗·蒂贝茨（右）佩戴杰出服役十字勋章
的确，在9400米的高度投弹，爆心（原子弹爆炸中心）距离计划的瞄准点的直线距离，只有约240米，将整个广岛从地图上抹去，整个过程顺利的不能再顺利，蒂贝茨和他的机组成员，可以说是十分完美的完成了首次核轰炸任务。专程从关岛飞抵提尼安岛的柯蒂斯·李梅（Curtis LeMay），在报告会上兴奋的对机组成员们说道：“孩子们，去吃个饭，洗个澡，然后好好睡一觉！”
“博克斯卡”的机组成员，第二排右一即为查理·W·斯威尼少校
当时，查理·W·斯威尼（Charles W. Sweeney）少校，也是数百名欢迎人群中的一员。他是第509混合飞行大队393轰炸机中队（393rd Bomb Squadron）的指挥官，即将奉命执行第二次投弹任务。当他看到数百人激动的聚集在“伊诺拉·盖伊”周围，场面热闹非凡时，也希望自己可以像蒂贝茨一样，去出色地完成任务。
准备就绪的“胖子”原子弹
但事与愿违，8月9日进行的第二次核轰炸任务，整个过程则显得非常混乱。当时，挂载“胖子”原子弹的“博克斯卡”（Bockscar）飞到小仓市上空时，发现其70%的区域，都被烟尘覆盖（前一天224架B-29轰炸机对附近八幡市的空袭所致），三次尝试都观察不到瞄准点，这才选择了长崎这个“替死鬼”。
负责摄影的“大臭味”，拍摄下长崎核爆蘑菇云
而在“博克斯卡”抵达长崎时，其上空云层的覆盖率也很高，投掷“胖子”实属无奈之举。负责“胖子”的武器指挥官弗雷德里克·阿什沃思（Frederick Ashworth），对这一决定也同意的极其勉强。机上的任何一个人都知道，“胖子”是一枚在地面就装配好的原子弹，一旦着陆时出现问题，那么它被引爆的概率非常高。如果不投掷的话，那么就只能将这个费尽无数人心血，价值2.5亿美元的大家伙丢进海里。
长崎被原子弹轰炸的前（上）后（下）对比图
在这种情况下被投掷的“胖子”，在距离瞄准点至少2.5公里远的松山町171别墅网球场上空503米（正负误差10米）高度爆炸，偏差很严重。虽然它比投在广岛的“小男孩”威力大，但由于偏差加上长崎多山地形的原因，只摧毁了60%的区域（另有资料显示，只摧毁了44%的区域），反正是不如广岛炸的彻底、痛快、漂亮。
“博克斯卡”轰炸长崎的飞行路线
凌晨起飞，中午才投弹，燃料所剩无几的“博克斯卡”显然飞不回提尼安岛，甚至连备降硫磺岛都做不到。
9日14时，“博克斯卡”出现在冲绳读谷机场上空，即将告罄的燃料，不足以支撑“博克斯卡”进行任何的调整，斯威尼驾机以每小时230公里的速度（正常应该是190公里/小时）紧急降落。由于二号发动机停车，“博克斯卡”偏离跑道，险些撞到停放在跑道左侧的一排B-24“解放者”轰炸机。事后，飞行工程师约翰·D·库哈雷克（John D. Kuharek）中士抽出剩余燃料，只剩下26升。
“伊诺拉·盖伊”还未返回时，官兵们就聚集在一起，等待他们凯旋归来，到“博克斯卡”就没有这番景象了
17时整，经过维护、加油的“博克斯卡”起飞，离开读谷机场，于23时39分返回了提尼安岛“北场”。他们降落后，发现在停机坪周围，不仅没有军方记者和摄影师，连509混合飞行大队的其他人员都没有，甚至都没有人为二十多个小时没吃东西的机组成员准备一口热乎饭，这与前几天“伊诺拉·盖伊”降落后，那热闹非凡的场面形成了鲜明的对比。一名机组成员回忆：“当时，一种受冷落的感觉油然而生。”
