日本新港工程局机械修造厂旧址
文物简介
起始年代：1940年
地理位置：
滨海新区机厂街1号
保护级别：
尚未核定为
文物保护单位的
不可移动文物
历史价值
日本新港工程局机械修造厂旧址为日本修筑新港时所建的机械工厂，新中国成立后发展成为国内骨干造船企业，是华北地区最大的专业修造船基地。它既是日本侵华的历史见证，又是中国造船工业的代表性遗存，具有历史遗产和工业遗产双重价值。
日本新港工程局机械修造厂旧址的发展历程
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开始筹建“机械工厂”
“七七”事变后，日本侵略者为了掠夺中国华北资源，在塘沽修建新海港。为解决筑港机械和工程船舶修理的需要，经过勘测，选址在“砸蚶子”滩地开始筹建“机械工厂”。
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正式定名
1939年初，日本将国内买下一个小工厂的铸、锻、机、钳等少量简单设备运抵塘沽，在选定厂址上进行安装，定名“北支新港临时建设事务局机械工厂”，隶属于“北支新港临时建设事务局”。筹建初期，在滩地上用木板和芦席搭盖厂房。其后，逐步兴建砖木结构和钢架结构的车间、库房、公事房等建筑，厂区面积达到2万平方米，员工百余人。
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正式投产
1940年10月25日，新港筑港工程开工典礼，机械工厂也正式投产，此时只能对筑港机械和工程船舶的小故障进行维修。
4
兴建船坞
1944年4月，北支新港临时建设事务局更名为“华北交通株式会社新港港湾局”，机械工厂归属该局“机械课”管辖。
由于修理大型船舶的需要，厂区开始兴建3000吨干船坞，至日本战败投降时，仅建成坞底。
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陷于瘫痪
1945年日本投降后，机械工厂由国民党政府交通部平津区特派员办公处派员接收。由于管理混乱，陷于瘫痪状态。
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正式改组
1946年8月，国民政府将新港港湾局改组为“塘沽新港工程局”，机械工厂隶属该局机务处。为了配合筑港工程，增设了船身工厂和发电厂，船身工厂专门负责船只修理和建造小型木船。
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船坞竣工
1948年4月，机械工厂与机务处合并，改称“交通部新港工程局修理总厂”，有工人1100余人。原由日本人建造的3000吨干船坞续建竣工。由于国内战争，当局腐败，工人罢工，船厂不能正常生产。
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军管会接管
1949年1月17日，塘沽解放。2月初，军管会正式接管船厂。9月改名为“中央交通部新港工程局第一修船厂”。
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配合建港
1951年，船厂的主要任务是配合第一期建港工程，修理各种工程船舶及其他机械设备。
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技术创新
1952年，开工建造自行设计的45吨起重船，施工中应用电焊焊接锅炉，是国内造船业首创。
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船厂更名
1953年2月，船厂更名为“新港船舶修造厂”，隶属交通部海运总局直接领导，与新港工程局脱钩，职工人数1235人。此后，工厂开始以修理沿海货轮和客货轮为主，并制造起重船、铁驳船、破冰船等内河船舶。同年，干船坞投产，还在坞边建造了塔式吊车，扩大了船舶修理范围，能够修理3000吨船舶。次年，为了赶修14条驳船，临时自建了一座800吨滑船排。
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交通部直管
1955年10月，新港船舶修造厂改由交通部船厂管理局领导，工厂的任务是修理海轮和批量建造500吨、700吨货轮，同时开始建造动力船舶。
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企业下放
1958年3月，新港船舶修造厂划归交通部海运总局领导，工厂仍以修船为主、造船为辅。8月，企业下放到天津市，由天津市机电工业局领导。9月，建成年产6万吨的炼钢车间。又兴建了5000吨船台、船体厂房和修船码头，为建造5000载重吨级以上船舶创造了条件。
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规模扩大
1962年1月2日，船厂划归交通部直接领导，职工人数达到2209人。到1964年，共建造各类拖轮30艘，为内河运输建造80——120匹马力喷水船36艘。1965年，5000吨级船台投入使用。
15
具备建造万吨级巨轮的能力
1968年9月28日，船厂自行设计、并在5000吨级船台上建造的万吨级货轮“天津”号胜利下水。从此船厂具备建造万吨级巨轮的能力。
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开始建造船台
1972年，开始建造15000吨级船台(后经改造，现成为可建造40000吨以下船舶的船台)。次年，25000吨级船坞投产。
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自制吊车
1975年8月25日，由清华大学协助设计，船厂自制的200吨龙门式吊车建成。这是中国第一部跨船台式大型起重机械。
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企业整顿
改革开放以后，船厂开始进行企业整顿，修造船生产逐步迈向科学化管理轨道。
1982年7月1日，新港船舶修造厂由交通部移交中国船舶工业总公司领导。
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蓬勃发展
1983——1985年期间，新港船舶修造厂处于蓬勃发展时期，年产值由6603万元增加到9500万元。三年造船14艘、9.4万载重吨，进入了全国先进企业行列。
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打入国际市场
1986年，为原捷克斯洛伐克建造4艘7000吨级远洋货轮，自此开始打入国际市场。5月8日，首次为渤海埕北油田建造的U/A平台生活模块竣工，该工程获中国船舶工业总公司优质产品奖，以及1987年度国家科技进步一等奖和中国船舶工业总公司科技进步特等奖。
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发展壮大
到1989年，工厂发展为占地面积56万平方米，职工6372人，工程技术人员550人。固定资产原值16819.6万元，总产值12450万元。厂内拥有2. 5万吨、1万吨船台各1座，2.5万吨、3千吨干船坞各1座。码头岸线总长1046米。自制的200吨门式起重机是国内船厂少有的大型起重设备，并且有大型精密数控切割机、中型电子计算机、光电跟踪切割机等。具有建造3万吨级以下各类船舶和海上石油平台，修理、改装4万吨级以下各类船舶的能力，可批量建造5000吨级沿海客货轮和7000吨级远洋货轮，是国内承造出口船舶的少数厂家之一。
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成立造船公司
1994年5月25日，新港船舶修造厂吸收式合并了新河船舶修造厂，成立了天津造船公司。
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中国船舶重工集团成立
1999年7月1日，中国船舶重工集团公司成立，天津造船公司隶属其直接领导。
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公司重组
2001年，天津造船公司进行资产、人员重组，新港、新河两厂分别对外挂牌，厂名为“天津新港船厂”。
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重要一环
2007年12月10日，中船重工天津临港造修船基地奠基。一个占地365万平方米，年造船能力达300万吨、修船能力达到220艘，能够建造5000吨级以上的海洋工程和超大型港口吊车及大陆型陆上工程机械装置的现代化造船基地在临港工业区崛起，形成造船、修船、非造船工程三个支柱产业，它是中国发展环渤海船舶工业基地群整体布局中的重要一环。2017年11月，天津新港船舶重工有限责任公司整体搬迁完毕。
2014年，日本新港工程局机械修造厂旧址被公布为滨海新区不可移动文物。
保护现状
厂区遗留日本占领时期修建的公事房，以及后期修建的二号船坞、二号造船平台各一处。其中，公事房位于厂区西南部，为瓦顶砖墙单层建筑群，坐西朝东，呈“Z”形分布，内部由“Z”形走廊连通各室；二号船坞位于厂区南部，坞门临河朝南，；二号造船平台位于厂区中部，南低北高，南面临河，东西两侧各有“门座式”大型吊塔一座，为该平台附属设备。
来源：天津滨海新区博物馆
