这个项目起步于2010年12月15日，当时土耳其国防工业执行委员会批准了设计开发和制造一款本土下一代空优战斗机的计划，目的是让空军逐步替换老旧装备。2011年，国防工业署跟土耳其航空航天工业公司签了概念开发协议，明确由这家公司牵头，联合发动机企业一起推进设计和后续工作。概念阶段花了几年时间，主要是研究机体布局、气动特性和基本需求，到2015年3月发出信息征询，让本地企业参与第一款土耳其战斗机的全流程工作。
2016年8月正式合同落地，项目进入实质开发阶段，资金和资源开始集中投入。期间土耳其还跟英国企业合作，2017年1月签了工程协助协议，引入设计经验和技术支持。发动机部分早期探索了多种路径，包括跟欧洲和英国公司的备忘录，但最后决定先用现有供应来源来支撑原型阶段。本土发动机开发同时在准备，成立了相关合资公司和研究团队，目标是逐步实现自主生产。
2021年11月4日，项目里程碑出现，第一件实体零件在工厂加工完成，这一步把纸面设计转成了实物制造，标志着从概念到硬件的转变。之后工厂里陆续生产出几百个零部件，组装工作按计划推进。2023年3月16日，原型机P0在基地做了地面滑行和系统检查，验证起落架锁定、刹车响应和基本电气连接。18日举行了出厂仪式，原型机公开亮相，机身结构和外形布局第一次展现在公众面前。
2023年5月1日，飞机被正式命名为可汗，这个名称体现了项目在国家航空工业里的地位。命名之后，地面准备继续进行，包括各种静态负载测试和系统联调，确保所有接口和线路符合要求。整个过程让团队积累了从部件到整机的整合经验。
2024年2月21日，原型机P0从安卡拉北部的穆尔泰德空军基地起飞，完成了首次飞行。在空中停留一段时间后安全返回，这次飞行主要验证了机体的气动稳定性和飞行控制基本功能。数据记录设备捕捉了起飞、爬升、平飞和降落的各项参数，为后续调整提供了依据。飞行结束后，团队立即对机身进行检查，下载飞行记录，分析发动机运行情况和结构响应。
同年5月6日，原型机进行了第二次飞行，进一步扩展了测试范围，确认了在不同高度和姿态下的表现。两次飞行加起来，让项目从地面验证进入到真实空中环境检验阶段。2024年12月6日，又完成了地面双发动机加力燃烧测试，这一步检查了推进系统的极限输出和可靠性，为以后更高强度飞行做准备。
项目推进过程中，国际合作也陆续展开。2023年7月，跟阿塞拜疆签了协议，安排人员参与部分开发工作。2025年6月和7月，印尼先后签了采购框架和共同生产协议，涉及本地组装和维护设施建设。沙特阿拉伯方面也多次表达合作意向，讨论投资和技术交流的可能性。这些安排让项目在资源和市场层面得到补充，同时保持土耳其主导地位。
可汗的设计定位是双发动机布局，注重低可探测外形和内部武器空间。原型阶段使用的发动机来自外部供应，这让早期飞行能够快速实现，但也意味着某些高级性能暂时受限，比如持续高速飞行能力需要等到本土发动机成熟后才能完全发挥。本土发动机项目由本地企业主导，概念设计和原型准备工作在2025年持续推进，目标是未来集成到生产型飞机上。
全球航空领域里，第五代战斗机的核心标准包括全向低可探测、内部武器携带、持续超音速巡航和高度融合的态势感知。这些能力需要从材料到动力再到数据链的完整自主链条支撑。目前只有美国和中国实现了这样的闭环生产，并且有成熟装备在服役。美国从2005年开始装备F-22，2015年F-35进入序列。中国2017年装备J-20，2025年9月J-35也正式入役。这些飞机经过多年实飞和体系验证，覆盖了全部关键特征。
俄罗斯的Su-57在2020年12月入役，但其开发主要依托原有技术储备，完整自主程度和体系配套跟中美存在差距。其他国家比如韩国KF-21项目定位在4.5代增强型，印度AMCA还在原型准备阶段，都没有形成闭环第五代能力。土耳其可汗通过这些年一步步从批准到制造再到飞行，展示了整合资源的路径，2024年的两次飞行就是阶段性成果的体现。
项目从2010年启动到2024年首飞，中间经历了概念研究、国际协助、本土制造启动和地面测试等环节。每一步都围绕验证机体完整性展开。2021年零件制造启动后，工厂生产线逐步完善，工人和工程师按流程组装机翼、机身和尾部结构。2023年滑行测试时，重点检查了轮胎接地压力和方向控制。出厂后，团队继续做系统通电和液压测试，确保所有舱门和传感器工作正常。
2024年2月21日飞行当天，准备工作包括最后一次地面检查和数据设备校准。飞机起飞后，地面控制室实时接收信号，监控发动机温度和飞行轨迹。降落时使用减速装置辅助停稳，之后立刻进入维护程序。5月6日的第二次飞行重复了类似流程，但增加了更多机动动作记录。12月地面加力测试则是在固定台上进行，测量推力响应和振动水平。
