在大部分人的印象中，现代战机一般都是对称型战机，因为采用了对称设计，战机在飞行过程中才能够拥有良好的平衡性能。不过在人类军用战机的研发历史上，总有那么一两款走奇特设计路线的战机，而二战期间德国布洛姆&福斯的BV-141侦察机，就是一款典型的非对称设计战机。
BV-141侦察机
1937年，德国航空部向航空界发出招标，研发一型单发三座战术侦察机，用来取代已经不能满足德国空军需求的Hs126型侦察机。在当时德国空军的招标书中，要求新型侦察机除了要具备良好的防御能力外，还应当具备良好的观察视野。
当时布洛姆&福斯的首席航空设计师福格特是一位想象能力丰富的航空设计师，在此之前，福格特设计师已经设计了多款布局奇特的战机。此时福格特认为，如果采用传统布局来设计新的侦察机，那么受机身和机翼的遮挡，新型侦察机很难获得良好的观察视野。
这种设计布局在当时确实是标新立异
因此，福格特设计师采用了当时比较少见的非对称布局设计，为驾驶员、观察员和自卫机枪射手专门设计了一个航空短舱，发动机短舱布置在机身右侧，通过一个巨大的梯形机翼和主机身连接。而主机身上并没有任何人员容纳位置，只有纤细的机身和发动机。
因为采用了非对称布局，福格特设计师在原型机的制造中对左右机身进行了仔细的配平处理，以避免出现飞行状态不稳定的情况。同时，为了加强对飞机的控制，BV-141早期原型机的垂直尾翼也比较大，且水平尾翼也采用了非对称设计以平衡力矩。
其水平尾翼当时也是非对称布局
BV-141设计方案一被提交到当时的德国航空部，马上就遭到了当时德国空军的大力反对，许多人怀疑这架采用非对称布局设计的飞机一起飞就会因为飞行状态失稳而坠毁，拒绝拨款为其制造原型机。
但是当时主管德国空军技术事务的恩斯特·乌德特将军对BV-141侦察机的设计很感兴趣，在他的支持下，布洛姆&福斯自己支付了原型机的制造费用，原型机在1938年年初制造完毕，虽然试飞员一度拒绝试飞该机，但在经过劝说后还是对该机进行了试飞，测试结果表明，BV-141原型机具备非常不错的飞行性能。
BV-141侦察机的独立短舱
此时德国航空部终于开始对BV-141原型机表露除了相当的兴趣，并拨款给布洛姆&福斯公司，让后者再建造2架原型机进行更多的相关测试。
后续原型机在主机身上的改动较小，除了将水平尾翼恢复成对称设计之外，福格特设计师主要调整了独立短舱的设计，使用了观察视野更好的全玻璃风挡，同时为独立短舱安装了相应的自卫机枪和航空侦查设备。
此时的水平尾翼也改成了常规布局
虽然BV-141原型机在随后的试飞过程中发生了几次试飞事故，但是参与测试的德国官方人员对其性能还是很满意的。不过出于稳妥性的考虑，当时的德国空军最终还是拒绝将BV-141作为自己的新一代侦察机。
此时的BV-141原型机就陷入了非常尴尬的境地，虽然其观察视野不错，机动能力也满足德国空军的要求，但是德国空军本身并没有大规模装备该机的打算，只是拨付给布洛姆&福斯必要的资金，用于BV-141原型机的继续试飞和改进。
采用德国空军涂装的BV-141侦察机
在最后的飞行生涯中，虽然BV-141原型机通过换装动力更为强劲的发动机而拥有了更强的飞行性能，但要么只能够在后方执行新飞行员的培训任务，或者偶尔在前线战况紧急时紧急客串一把侦察机。
未能大规模量产时BV-141最大的遗憾
最终，BV-141侦察机项目在1943年被正式勒令停止。此时包括布洛姆&福斯公司自己建造的第一架原型机在内，BV-141侦察机一共建造了28架。这28架BV-141要么在各种飞行事故中损毁，要么就只能够停放在后方仓库里吃灰，并最终迎来了战争的结束。
