3月25日，南汇支线项目建设迎来新突破。在1标位于下盐路明挖区间的始发井内，国产自主研制的14米级超大直径盾构机“申拓号”整装待发，即将开启下盐路站—T3航站楼站盾构区间掘进任务。至此，南汇支线全线所有盾构区间均已进入掘进施工阶段。
1标下盐路站—T3航站楼站盾构区间线路长约1025米。区间为单洞双线结构，采用一台14米级国产超大直径盾构机进行施工，由下盐路明挖区间始发，推进至T3航站楼站接收，施工中运用全预制拼装技术，确保盾构区间的施工效率和安全质量。
“申拓号”盾构机在推进过程中面对穿越多重建（构）筑物、浅覆土施工等多项技术挑战。在上海申铁的统筹谋划和周密组织下，承建单位隧道股份上海隧道秉持“毫米级精度、零沉降控制”的建设理念，针对14米级超大断面隧道的特殊工况，制定专项施工方案，组建精锐技术团队，实施全过程动态管控。随着前期各项设备调试、应急演练及风险防控等准备工作的全面完成，“申拓号”也即将开启掘进新征程。
据悉，围绕集团公司对轨道交通新一轮建设提出的“十个目标”工作要求，在盾构推进中，上海申铁将与相关参建单位联动协作，严格落实盾构推进工作面无泥浆、无积水的要求，齐心协力，精打细作，提升建设质量。
目前，南汇支线高架车站下盐路站、东大公路站承轨层结构均已完成，地下车站临港综合区站主体结构施工完成；临港开放区站结构回筑完成95%；2台9米级大盾构正在掘进，盾构推进已累计完成55%；主线桥梁（不含东支线）支架现浇梁和连续梁已全部完成，预制梁架设已完成43%。
南汇支线全长约34.86公里，其中主线长约27.88公里，东支线长约6.98公里，全线共设6座车站，列车最高运行时速160公里。项目建成后，将成为临港新片区与东方枢纽、虹桥枢纽及上海主城区之间的快速联系通道，作为临港新片区辐射长三角的重要支撑，助力临港新片区实现“衔接内外、陆海空联动”的国际开放枢纽功能。
原标题：《自主研发14米级超大直径盾构机整装待发，南汇支线“超级盾构”开启掘进任务》
栏目主编：王蔚 文字编辑：王柏玲
来源：作者：文汇报 张伊辰
