最近，有关国产大客机C919将在未来5年内达到年产150架“小目标”的消息，终于得到了确认，突破了很多人想象力的极限。不过也有人担心，C919量产相对容易，最关键的发动机怎么办？CFM国际的LEAP-1C能有那么大的出货量吗？万一美国卡我们的脖子怎么办？这些问题不用一一去解答，因为答案在这里。
运20测试CJ -1000A？
没错，最近网上出现了一张C919的国产发动机，也就是长江1000A上飞行平台的画面，载机看起来应该是运20，该机采用了3台D30发动机，而剩下的一台就是长江1000A了。当然，这张照片是PS的可能性较大，但C919国产发动机的进度其实已经差不多到这个程度了。
就是从这个画面里截的吧？
早在2020年8月，就有消息称称长江1000A的第三台试制机就完成了无线电遥测系统的加装，为将发动机安装至阎良试飞院的伊尔-76测试平台作准备。后来由于飞行测试平台的升级，改由运20担此重任，而如今近2年半时间已经过去了，按照我国的工程进度，长江1000A早就应该开始试飞了。
长江1000A发动机
其实，长江1000A的研制进度算快的，从2017年核心机点火成功，到同年12月25日完成整机总装，2018年5月17日首台发动机就成功点火了，转速达到6600转。而到当年的11月，第二台发动机就制成了，并在随后完成了高压涡轮机部分的测试，成功全速运转。
2019年6月，有消息说中国航发为第三台长江1000A试制机测试所需的讯号传输系统进行招标，表示当时已至少制成三台同款发动机，并正进行核心机测试。其后，发动机控制系统的测试亦于同年11月开始，到2020年6月，中国飞机强度研究所就开始进行改建工程，以提供CJ-1000A下一阶段测试的场地。
同一个月，长江1000A在浙江省涡轮推进院完成鸟击测试，随后开始进入试制阶段。最具标志性的时间点是2022年10月9日，当时中国航发商用航空发动机有限责任公司，组织召开了加速推进长江1000A适航取证工作动员会，这意味着C919距离国产发动机越来越近了。
其实长江1000A的试飞进度，可以以涡扇20的试飞为参考。外界获知涡扇20最早的上机测试时间，是2014年，当时有人拍到一台涡扇-20被安装在实验平台左翼进行飞行测试的画面。几年后，一架伊尔-76又换装了4台涡扇-20进行试验。
伊尔76试飞平台
再往后，是2019年2月，当时一张图片显示，曾在珠海航展进行飞行表演的783号运-20原型机，其左机翼内侧换装一台涡扇-20。很快时间就到了2020年11月23日，首次装配4台涡扇-20的7810号运20完成了首飞，至今涡扇-20的试飞工作大部分结束，前后共历时约6年。
这图片有几年了
而长江1000A的试飞进度应该也差不多，甚至更快，如果真是2020年上机试飞，到2025年或者2026年就可以换装C919了，到时候C919每年150架的产量，一部分继续使用进口的LEAP-1C发动机，另一部分使用长江1000A，并逐步增大国产发动机的使用比例，直到最终的替代。至于是否要完全替代，还要看到时候国际局势的发展，你觉得呢？
