歼15生产线罕见亮相，展示了生产相关的工艺与设备。与我们印象里繁忙的生产线不同，战机的生产车间甚至有点冷清，那是因为大量工作，都已经由一排排巨大的数控机床来完成。
中国歼15舰载机生产线公开亮相，让人比较意外的是，没有热火朝天、人潮涌动的画面，出现的反而是一排排干净整洁、科幻度爆表的自动化数控机床。从这些生产设施，我们也能一窥我国航空生产水平到底如何。
歼15性能不俗，那造一架耗时多久？
歼15战斗机是中国首款舰载战斗机，也是目前全世界少有的远程作战、对空对地攻击的重型舰载机。在所有现役舰载战斗机当中，歼15的空重和最大起飞重量，都位于世界第一。（F-14“雄猫”：都怪我走得早，不然再比划比划）
飞机尺寸大，挂点多，能力强，全机一共12个挂点，能够挂载大量空对空导弹，空对地导弹，空舰导弹，精确制导炸弹等。机腹2个串联挂点，可以组合起来挂载一枚8米长重4吨级别的超大型导弹，是目前世界各国攻击能力最强的舰载机，超过美国海军的F/A-18E/F超级大黄蜂以及F-35C隐身战斗机，也大大优于法国阵风M舰载机。
歼15雷达直径达到了1米直径，可以安装巨大的雷达天线获得无与伦比的探测优势，这也是该机能力的一大亮点。
对于一架战斗机而言，它的诞生一共分为三个部分，按照时间顺序分别是设计，制造和试飞，歼15战斗机的设计由航空工业沈飞飞机研究所完成，制造则由沈阳飞机工业集团公司完成，试飞则由沈飞的试飞站负责，其中耗时最多的就是制造过程。
按照国际惯例，一架战斗机从备料开始到制造完成，大约需要2年左右的时间，制造过程大体分为零件制造，部装和总装，视频中歼15生产线，展出了3个部分，第一部分是CNC数控加工车间，第二部分是复合材料加工中心，最后一个部分是飞机部装和总装生产线。
打造歼15，不再用锤敲与人海战术了
加工时间最长的部分，就是数控加工中心和复材加工中心，这也和世界航空技术发展相关。
大家都知道，歼15是一款三代战斗机改型，该机主要采用铝合金和钛合金材料，为了降低飞机空重提高飞行性能，也大量采用昂贵的复合材料，尤其是高强度碳纤维加强复合材料，假如设计得到，相比铝合金零件，能减重20%甚至30%，提高性能非常可观。
（加工交给数控机床后，整个车间甚至有点冷清）
传统飞机制造厂，薄壁钣金零件占据很高的比例，制造大多采用模态弯曲挤压薄板等办法，后续加上人工修剪，普遍劳动强度很大，有的零件由于外形过于简单，仅仅提供单边模态，工人要很辛苦的将薄板砸成各种各样的曲面零件，这在中国战斗机制造历史上，并不罕见。
最近20年，钣金零件比例越来越少，主要原因是数控零件和复合材料零件的快速增加，吃掉了大部分的钣金零件比例，而且随着时间的推移，隐身战斗机生产线的钣金零件会进一步缩减。
（大尺寸数控机床，可以加工超大尺寸的一体化部件）
数控加工中心大量机床密密麻麻排列，地面一尘不染，能看出良好的管理，实际上，更大的看点还是数控加工本身，中国二代战斗机歼7和歼8时代，数控加工零件的总量占据了总结构零件的20%不到，但是到了三代机时代，数控件的比例则暴涨到了50%，采用数控加工的主要原因是零件刚度好，形状复杂，精度要求高，而且加工难度大，数控机床的数量也是衡量一款战斗机先进与否的一个标尺。
大量使用复合材料，战机减重30%
另外一个特别罕见的部分则是复材加工中心，该中心负责加工飞机的复合材料零件，按照复材零件的分类，大多分为高强度碳纤维加强零件，玻璃钢零件，还有蜂窝夹心零件，前者用于飞机的机翼，平尾和垂尾，玻璃钢零件常用于飞机的天线罩，蜂窝夹心零件用在控制舵面上更多。
其中以碳纤维加强零件最多和最出名，原因是10多倍钢铁的【比强度】，也是目前高强度低密度材料中最亮眼的一种，目前世界各国先进飞机普遍采用T-700和T-800高强度碳纤维制造零件，中国最近些年在自主研发高性能碳纤维上取得了重大突破，也达到了世界强国完全同步，这是中国不断制造先进战斗机的基础物质保证。
复合材料虽然很轻很强，但生产条件也非同寻常。碳纤维造价是铝合金的很多倍，加工制造复杂，零件价格也比铝合金贵许多。
而且加工过程中，对于工艺参数的控制非常严格，稍有不慎，则完全报废，代价巨大，对于复合材料制造而言，车间内必须24小时空调，保证恒温恒湿，这都需要巨大的投入与完善的管理。
（F-35的复合材料比例【绿色】，已经非常高，我国在该领域也没落后）
目前看来，关于歼15的碳纤维零件生产，我国已经实现体系化、规模化，可以为国产舰载机打造一身“金皮铁骨”。
一座巨大的舰载机产房背后，我们看到了国家工业的迭代与进步，看到了现代化生产与传统印象的巨大差别。没有沾满油渍的粗糙设备，没有汗流浃背的师傅，一群新时代的航空人，只需要行走在整洁的巨型机床之间，输入几个参数，就能高质量的快速生产战斗机，这就是现代化国家的工业实力。
