马斯克的龙飞船目前已经停产，但是储备的龙飞船仍然够NASA使用，接送宇航员往返天地之间，主要也是因为执行任务的猎鹰九号运载火箭以及载人飞船都是可回收再利用的。
根据媒体报道北京时间10月6日0时，在美国佛罗里达州肯尼迪航天中心，SpaceX与NASA合作再次向国际空间站运送了四名宇航员。
NASA自航天飞机退役之后一直都没有自己的往返太空的“交通工具”，要想把宇航员送上国际空间站，只能在俄罗斯的“联盟号”载人飞船那里买船票，整个过程持续了将近10年的时间，从2011年航天飞机退役到2020年马斯克的龙飞船正式投入运营。
一张“船票”价格不菲，最初大约是2000万美元左右，到最后甚至达到六七千美元，当然这并不是美国不再乘坐“联盟号”的根本原因，NASA主要还是因为不想再受制于人，否则出现一些不和谐的事情，自己的宇航员在太空中都接不回来。
尤其是在俄乌战争爆发之后，美国下场一顿神操作，让美俄之间的关系降至冰点。美国对俄展开的一系列制裁措施险些蔓延到太空领域。
对此俄罗斯联邦航天局前负责人罗戈津曾公开发表俄方态度，如果所谓的制裁举措影响到了两国在太空领域的合作，国际空间站就会有掉下来的风险，毕竟这个重达400多吨的庞然大物并不从俄罗斯领空上飞过，如果真的坠落，在美国和欧洲都有可能。
NASA受到警告之后立刻发布声明，称此前的那些措施都不会影响到和俄罗斯在太空领域的合作，尤其是在国际空间站上的合作。
这个庞然大物是由16个国家共同合作设计建造，但主要的核心还是美国和俄罗斯，目前整个国际空间站也是分为美国轨道段和俄罗斯轨道段，并且国际空间站的飞行姿态和轨道调整等都需要俄罗斯来完成，简单来说要想让国际空间站正常运行，美国和俄罗斯相互都离不开，只能是合作。
当然，合作双方就像是生物学上的一个理论“后代投资论”，对国际空间站的需求越小其实就越占据主动权，美国是最希望国际空间站一直运行的，但是俄罗斯并没有那么强烈的要求。
其中一个比较关键的点便是中国空间站的横空出世，一些国家如果在必须要使用空间站的时候，可以申请中国空间站的合作，但是唯独美国例外，如果国际空间站退役了，他们要想使用空间站那就没有办法了，毕竟是自己颁布的条约自己要遵守，不与中国航天产生任何形式的合作。
美国不能，但其他国家都可以，因此说只有美国最依赖于国际空间站，除此之外美国的重返月球登陆火星计划将受影响，因为很多关键技术都需要国际空间站的微重力环境。
说到这个重返月球，美国也挺闹心，执行任务的超级火箭一再推迟发射，不知道什么时候是个头。
此次NASA送4名宇航员进入国际空间站，按照计划进行正常的宇航员轮换，只不过4名宇航员2男2女并非都是NASA的宇航员，其中还包括了日本宇航员若田光一以及俄罗斯唯一的女宇航员基金娜。
在龙飞船中有日本宇航员很正常，但是有俄罗斯宇航员就挺罕见的。
当然，这也是NASA和俄罗斯联邦航天局合作回暖的一种体现，双方宇航员只不过是互换交通工具，并不用相互支付船票。
9月21日带着三名宇航员前往国际空间站的“联盟22号”飞船就有一名美国宇航员鲁比奥（Frank Rubio），而这一次龙飞船带着一名俄罗斯宇航员进入国际空间站只不过是一种交换。
当然类似的交换座位飞行方式是NASA希望进行的，而对俄罗斯联邦航天局也并没救坏处，合作一拍即成！
国际空间站被认为是有史以来规模最大的太空合作项目，要维持这个项目需要不断地投入资金，尤其是随着国际空间站来到迟暮之年。俄罗斯希望可以尽快地从国际空间站抽身，到2024年退役是最好的。
但是NASA并不这样认为，他们希望让国际空间站一直运行到2031年在退役，目前这就是主要的矛盾点之一，目标不一致自然就有分歧，在这个博弈中自然是俄罗斯联邦航天局占有主动权。
文/科学黑洞，图片来源网络侵删。
