7月13日，贝尔公司为美国陆军研发的新一代隐身武装直升机“不屈360”首架原型机公开亮相，虽然现阶段美国陆军还未确定下一代武装直升机选型，但是贝尔和西科斯基的“突击者X”已经在进行各种紧张的试飞前准备工作，以期待能够中标美国下一代武装直升机项目。
不过在贝尔公司发布“不屈360”首架原型机后，看到整个原型机的设计思路和整体细节后，个人觉得对于解放军而言，在下一代武装直升机发展上，已经完全没有必要、也不值得和之前一样摸着鹰酱过河了。相反在下一代武装直升机发展上，我们更应该和歼20、东风17等一众先进武器装备被国际追捧一样，走出属于我们自己的先进、强大之路。
为什么不屈360武直，不再值得借鉴：
相比美国陆军现役的阿帕奇武装直升机而言，虽然贝尔公司最新发布的“不屈360”武装直升机，着重增强了其隐身性能，但是从结构上来看，其还是传统的单旋翼+X尾桨设计，这种传统动力模式不仅技术成熟、可靠，而且X尾桨设计相比传统的十字型尾桨设计，也有着安全性更高、更静音的优势。
但是这种布局也有着飞行速度慢、一旦尾桨出现故障或者被击中，很容易陷入尾旋坠毁的巨大风险存在。毕竟其单旋翼+尾桨的动力设计，在正常飞行状态下，尾梁上的尾桨并不参与直升机的飞行推进功能，只用于保持直升机的飞行姿态稳定。如果尾桨出现飞行故障或者被炮火击中，无法继续提供飞行姿态稳定的推力，整架直升机就会很快失去稳定、继而坠毁。
而且传统的直升机在需要高速飞行的时候，主旋翼不仅需要向下提供起飞的升力，同时还需要偏转产生一部分斜向后的推力，帮助直升机向前飞行。但是在这个过程中，更大的升力就需要更多的桨叶、而更多的桨叶在高速飞行时会产生更大的飞行阻力，加之只负责飞行姿态稳定的尾桨，在正常飞行过程中会分走20%以上的发动机输出功率，所以这也是为啥大部分单旋翼+尾桨的直升机，最大飞行速度普遍只有300公里/时左右的原因所在。
所以近几年为啥大部分国家都在研发新一代的复合型直升机，比如共轴双旋翼直升机，最大的优势除了飞行速度快外，就是虽然还存在尾桨，但是这个尾桨已经不再是承担机身姿态稳定的尾桨，而是进一步增加飞行速度的尾桨，所以就算尾桨被击中，其仍然能够低速飞行、安全降落。
而且传统的单旋翼设计，为了增加直升机起飞重量，主旋翼桨叶不仅数量较多，而且单片桨叶长度也较长，这不光增加了飞行阻力，而且更密集的桨叶布置也使得单位时间内旋翼划过同一片气流时，虽然升力更大，但是噪音也更大。
反观共轴双旋翼设计的主旋翼桨叶虽然有上下两层，但是单层桨叶数量更少，而且共轴设计也使得单片桨叶的长度较短，叶尖线速度更低，不会超过音速也就使得其飞行噪音更小。所以这也是为啥说美国新一代武装直升机，我们已经没有借鉴的必要原因所在。
中国未来武装直升机展望：
我国新一代武装直升机，虽然现阶段还没有出现，但是从长短两大方面来说，其实我们都已经在稳步前进之中。
短期内来说的话，以前我国在发展直10武装直升机时，虽然最开始定位就是和阿帕奇一样的10吨级重型武装直升机，但是后面因为动力系统限制，使得我们最终量产的直10直接变成了7吨级的中型武装直升机。
但是现如今随着直20这类10吨级的通用直升机批量装备服役后，对于我国而言我们不仅有了合适的通用/突击/舰载反潜/搜救直升机，而且直20搭载的我国自主研制的新一代大功率动力系统，也使得我国在发展10吨级重型武装直升机方面，完全没有了任何技术限制。
所以短期内，我们完全可以基于直20优秀的动力系统上，在发动机、传动、旋翼等核心部件不改变的前提下，仅仅是和美国海军 UH-1Y和AH-1Z一样，基于相同的动力系统、航电系统前提下，对接不同的机体来实现通用直升机和武装直升机的同平台发展。而且为了进一步提升直10改进型的未来战场适应能力，我们完全可以在保持现役直10的气动布局基础上，将整个机身进行隐身化设计，研制出隐身版本的改进型直10和隐身版本的直20出来，而这两大隐身直升机，都已经完全可以和美国最新发布的新一代武装直升机“硬碰硬”了。
从长期角度来说的话，关于下一代先进直升机的相关技术，不论是复合推进技术、还是大功率涡轴、先进航电、隐身等相关技术，我们早已经在进行各种技术试验。只是现阶段陆航还没有进入到必须进入隐身的时代。毕竟我们的直10才开始大批量装备服役，距离退役的时间还很早，所以我们并不急于研制新一代隐身武装直升机。
而且从长期角度来说，各类先进技术都在随着时代的发展不断涌现，我们现阶段并不急于研制新一代武装直升机，反而能够借助后发优势，在新一代直升机技术水准上采用更多先进技术，比如我们的下一代武装直升机，不仅具备包括雷达、红外、声学、目视等多方面的隐身性能，而且我们的直升机还将具备更快的飞行速度优势，这样就能够增强其战场生存率和发现敌情后，以更短的反应时间抵达现场，增加战场胜算。
所以对于解放军而言，美国的发展思路，我们已经不值得借鉴了。
