从自筹资金，到开枝散叶，沈飞FC31“鹘鹰”用了15年终成正果

2022年07月15日17:53:34 军事 1749

自打弹射型航母下水之后，关于配套舰载机的消息开始满天飞，毕竟造航母的速度都这么神奇了，舰载机相对来说应该更快速。果然中国航空工业没有令人失望，这些天包括空警600预警机、歼-35战斗机照片不断出炉，为福建舰庆祝的同时也让军迷小伙伴们无比开心。比如最新这张歼-35试飞照片，在阳光照射下有种要火起来的感觉，满城尽带黄金甲果然诚不欺人。

歼-35战斗机

关于原型FC-31“鹘鹰”的研制史足够坎坷，当年沈飞以“雪鸮”竞标四代机败于歼-20之手后，为了保证将来还有口饭吃，同时也不至于在技术上出现断层。于是开始自筹资金研制中型双发四代机，也就是FC-31“鹘鹰”隐形战斗机，由于定位不明朗再加上技术问题，2012年首飞后跌跌撞撞十年后才得以问世，至少包括了海空军两种型号。然后就有了”云月隐暗雪鸮去，长虹流波鹘鹰来“这段话，虽然出处不是很清楚但想表达的意思很明确，既然”雪鸮“未能成功中标那就推出新一代“鹘鹰“，不论是用于外销还是下代舰载机都能提前找个位置。

1997年，当美国YF-22隐形战斗机实现首飞后，中国空军也开始下达研制四代机任务，分别和成飞及沈飞签署研制合同。作为中国航空工业两大龙头企业，双方将就项目要求展开竞争，最终花落谁家完全得看实力，胜者将获得空军订单并得到歼-20编号。得益于中国航空工业三原则：装备一代、研制一代、预研一代，两家单位在四代机方面都有预研成果，成飞以两侧进气双发翼歼-9为原型，沈飞则以全新的三翼面K98方案为原型。

YF-22隐形战斗机首飞

“雪鸮”和“威龙”对比图

K98方案实验数据很理想，鸭翼、主翼、水平尾翼的三翼面布局加持，综合性能评估相当不错。于是沈飞大为振奋，将一架歼-8IIB改装成数字式四余度电传操纵系统，一款三翼面验证机成功问世。1996年12月首飞，1999年6月完成所有实验科目，它的全称就是歼-8IIACT验证机。

经过验证的三翼面方案设计相当时髦，前伸边条翼，主翼则设计成双三角翼，强调战机的高机动性能。甚至在不使用矢量发动机时都能达到65度可控迎角，极端条件下90度迎角仍具备控制能力，配套加莱特进气道和双全动垂尾，在竞标方案中机动性排第一，该方案最终命名为“雪鸮”。

歼-8IIACT验证机

“雪鸮”三翼面布局

受苏联影响较大特别强调机动性，包括苏-47、苏-30等机型对它都有一定的影响，显然“雪鸮”的三翼面布局不利于隐身，加莱特进气道隐身效果也不如DSI进气道。三翼面布局升力系统高但阻力大，对超音速巡航来说压力山大，为减小阻力又采用小机头设计，这就造成机头雷达尺寸偏小无法获得更先进的航电设备支持。同时双三角翼设计，在大小后掠角转折处形成一个天然电源波反射源，这对于整机隐身来说是一个极大打击。

由于采用三翼面加边条翼设计，在四代机中“雪鸮”机体长度最长，约23米比YF-23还要大。机体太过庞大造成机身重、阻力也大，相对应就要更大功率的发动机才能支撑，设计上的先天制约直接造成恶性循环。如果成功入选，后期将带来复杂的采购及维护成本，而且阻力大隐身效果差，直接造成超音速巡航能力弱、作战半径短，机头小航电设备差无法获得强大的战场信息感知等。因此在四代机4S标准中，隐身、超音速巡航、战场信息感知，这三大块全都落于下风，最后输给歼-20“威龙”也不算冤枉。

“雪鸮”和“威龙”对比图

“雪鸮”战斗机

沈飞在三、四代机中都输给成飞后，虽然手上还有歼-11、歼-15、歼-16项目在研，但问题是基于“侧卫”系列打造的三代机迟早有耗尽潜力的一天。在歼-20大批量生产入役后，未来将直接影响订单数量造成无以为继，对于企业来说基本意味着关门。由于连失两局沈飞手里已经没有一个创新型号可供研制，吃老本的做法最终将形成技术断层，研发团队流失未来直接失去话语权。

因此为了保证未来不至于饿肚子，沈飞出奇招自筹资金自主研制，针对国际市场或军方未来潜在的需求——FC-31“鹘鹰”双发中型四代机。打个时间差从歼-20研制到批量入役至少10年，在这个时间段内没有竞争对手，推向国际军贸市场绝对是卖方市场。而且空军只装备一款重型四代机不大可能，未来同样有概率装备中型四代机，和歼-20高低搭配用以替换歼-7、歼-8、歼-11等机型。再加上海军歼-15舰载机也是沈飞出品，在下代航母问世后配套海四隐形战斗机，出于同类产品使用持续性考虑为它上舰留下空间。

歼-11战斗机

歼-15战斗机

果然市场化运营更加轻松自由，没了军方要求完全靠自己风险大，但却干劲十足总想借此起死回生。于是2012年在歼-20首飞一年后，FC-31“鹘鹰”也终于成功实现首飞，帅气的外形加全球第四款隐形战斗机，这种美誉确实让“鹘鹰”风光了一阵子。但随后2014年珠海航展首秀，双发跟烧煤一样滚滚浓烟观感大打折扣，似乎也预示了它并不顺利的发展之路。

公开亮相飞行表演之后，FC-31自此销声匿迹，又过了两年修改版本才得以出现。2.0版本的机身更加扁平，垂尾向两侧后方大倾角并做了切角处理，很显然在对隐形性能进行优化处理，同时还采用大量吸波复合材料。接下来的几年间，时不时出现一下大小都有点调整，最后成形的3.0版本除航电材料外，最大的区别就是一体化气泡状座舱盖以及低可视涂装。

珠海首秀

2.0版本

一体化座舱

早期没得选只能采用俄制RD-93发动机，单台最大推力8吨，性能如航展现场滚烟所示好不到哪去。后续将采用国产WS-13E发动机，单台推力可达9.5吨，双发加持FC-31“鹘鹰”性能基本达到F-35水平。2017年、2019年先后出现在巴黎航展上，2021年出现在沙特防务展上，这样的举动令外界一度认为它可能要开始外销大卖。

随着这两年FC-31不断出现试飞新照片，从外观造型到舆论宣传都证实了它必将上舰，对应编号大概率歼-35战斗机。很显然当年的决策富有前瞻性，自主研制自负盈亏风险大收益也大，海军弹射型航母成了它最大的需求平台。同时周边各国不断装备的F-35战斗机，也在倒逼着它尽快装备实现平衡，这样一样FC-31“鹘鹰”成为海空军通用版本。除满足下代隐形舰载机使用外，还可以装备空军和歼-20高低搭配，当然更重要的是可以外销成为F-35的劲敌，而用第一次站在卖方市场角度不用担心销量。