一口气采购292架空客飞机,为何不买国产的C919客机?

2022年07月02日17:08:04 军事 1393

媒体报道,此次南方航空订单价格约122亿美元,东方航空订单的价格约128亿美元,中国国航深圳航空总订单合计约122亿美元。三大航订单总价约为373亿美元,折合人民币超过2400亿元。这三大航空公司此次一共向欧洲空中客车公司采购了292架A320NEO客机。

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这可是天量的数字和金额。

有读者可能会问了,既然有这资金实力,为什么不采购中国商飞C919客机呢?

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这个问题提得非常好,不过答案就比较复杂了,既有技术的因素,也有地缘政治的因素。

首先我们看看空客A320NEOC919的一些基本情况:

一、两者的客舱容量差不多:

A320NEO飞机客舱标准150座(两级客舱),最大180座。

C919客机基本型布局为168座,此外还有152座和144座的布局。

二、A320NEO航程略长一些,但是没有本质区别。

A320NEO最大航程6300公里。

C919的标准航程为4075公里,最大航程为5555公里。

三、C919的噪音更小一些:

一般来说,国外同类型飞机机舱噪音在80分贝左右,而C919机舱内采用了大量新型复合材料,其噪音在60分贝以下。

四、燃油经济性方面孰优孰劣有待实际飞行后验证:

空客公司宣传,A320NEO是在A320基础上做出的改进,增加了“鲨鳍小翼”,也采用了新款发动机,相对于老款A320大约能节约15%-20%的燃油,成本优势在4小时以上的中远航线上尤为突出。

而据中国商飞宣传,C919大力实施减重、减阻设计,采用超临界机翼,以及采用先进的新一代发动机LEAP-1C,使得巡航燃油消耗率明显降低,燃油经济性优势明显。

由于不同航线长短不同,空中气候条件不一样,燃油经济性方面孰优孰劣,需要在具体的航线上飞行之后,航空公司才有定论。

现在回到标题的问题,既然相差不大,为什么三大航空巨头不采购国产的C919?

主要问题是技术方面的产能问题,C919目前订单也不少了,产能跟不上。根据媒体报道,C919目前在手订单在500架到800多架之间,而C919起步阶段的年产能只有20架左右,未来达产后预计在150架左右,未来产能继续爬坡后能到200架左右。所以,即使C919性能不错,三大航空公司在此前已下订单的情况下,也没办法拿到更多的C919飞机。

其次是地缘政治方面的问题。此次空客拿到大订单后,美国波音公司真的感到刻骨铭心的疼。媒体报道,波音公司发言人7月1日抱怨中美两国间的“地缘政治差异”损害了该公司的业务前景,并敦促中美间进行对话。在中美摩擦增大的背景之下,给欧洲空客公司大订单是想拉住欧洲这个骑墙派的白眼狼,让它们的企业和民众知道中国市场的吸引力,以免一门心思跟着美国走上全面对抗中国的路上。

中美脱钩再进一步:三大航集体抛弃波音,采购欧洲客机

最后还有一个问题就是,C919是新的产品,还是有不少国人对其存在疑虑的,尤其是安全性方面。我身边就有人扬言,一定不坐C919的飞机,以免被当小白鼠做实验。三大航空公司里面的人,说不定也有这样的心态,当然他们不会直说,而是会以客户需求的角度去表达对C919的疑虑。


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