从小破船到大航母，人民海军如何实现从无到有？
你敢信吗？人民海军成立当天，所有战斗力只有13人，三辆美式吉普车就放得下。而海军赖以生存的船舰，不过几千吨，连大国海军的一艘驱逐舰都比不过。
那个时候的中国，真的就没有军舰吗？其实是有的。当张爱萍带领12人完成人民海军的组建工作后，立刻驱车赶往江阴要塞，准备接收老蒋手下的海军第二舰队。但老蒋是什么人，他得不到的东西，宁肯毁掉也不愿意拱手相让。通过空中和海面的军事力量，老蒋疯狂炸毁船舰，只要是能出海的，通通都不放过。换句话说，那个时候的人民海军，无船可用。
海军无船可用，这得是多大的笑话，但当年的现实就是这么残酷。但这并没有打倒张爱萍，他开始在全国各地招揽人才，不拘一格地接收破旧舰船。在张爱萍的努力下，曾国晟出现了。曾国晟是国军海军少将，由于不满蒋介石挑起内战，在1949年7月率众起义了。在海军领域，曾国晟是个大拿，他对于海军船只的建议，张爱萍非常看重。而这一时期，人民海军在舰船上的工作就是改装、大修。
在黄浦江中，我军打捞出了三艘日式护卫舰，然后将其进行改装、修理；在青岛起义的黄安号护卫舰、在江阴俘获的威海号护卫舰、永绩号炮舰也进入大修改装行列。与此同时，作为上海市市长的陈毅，将6艘传统货轮交到了海军手中，由他们进行改装。在这样的努力下，人民海军有了舰船，有了护卫舰，虽无法和大国抗衡，却是我们能拿得出手的最好东西了。
1950年4月23日，人民海军成立一周年的日子到了，134艘各式舰艇聚集在南京的长江草鞋峡接受检阅。看到这一幕的粟裕说道：“一年的时间，就建设出了这样规模的海军，是奇迹！”
可想要壮大海军，想要完成统一大业，光靠这几艘改造舰队，是无法成事的，我国必须拥有自己的造船工艺。这件事，当时的国家领导人毛主席，看在眼里急在心里。1958年，毛主席说出了这样一段话：“必须大搞造船工业，大量造船，建立海上铁路，以及在今后若干年里，建设出一支强大的海上战斗力量！”
但那个时间段，我国既要研发原子弹、导弹，还要研究船舶工艺，钱包根本就撑不住。所以，优先级有了，那就是先研发原子弹。在这个阶段里，我国的造船工艺开始停摆，几乎陷入了闭门造车的死循环当中。以至于，上世纪70年代，我国想要进行远洋贸易，都必须租借外国船只。为了改变这一困局，我国决心打进国际船舶市场，推船下海。
上世纪70年代，邓公提出了“军民结合、以军为主、发展民用、以民养军”的理论，要求各大造船厂，打进国际市场，求得自身发展。而被邓公委以重任的，就是柴树藩。1978年，柴树藩被任命为六机部部长，负责我国的船舶工业。
但这个消息对于各大造船厂来说，无异于是晴天霹雳，毕竟，这么多年以来，他们已经习惯了计划经济，习惯了守着国内的几个订单过活，贸贸然在国际上亮相，他们有点怂。可如果不这么做，那这些企业将一败涂地，而中国的造船业更将陷入窘境。于是，柴树藩主动出击，开始为我国的造船厂拉生意。
1980年3月，柴树藩去拜访了国家旅游总局的局长卢绪章，希望由他出面，引荐一下有着世界船王之称的包氏兄弟。包氏兄弟是香港航运界数一数二的龙头老大，其中的包玉刚，就是卢绪章的妹夫，两人还是说得上话的。在这种七拐八拐的联系下，包氏兄弟和大连造船厂达成了合作，由国内来建造两艘2.7万吨的散货船。
当然，包氏兄弟也不是白给订单的，他们的要求是，要按照国际标准建船，且货船完工后，将由第三方的英国公司进行验收。对于习惯了国内标准建船的专家们来说，国际标准简直就是新天地。因为光是技术说明书，就有三大本，里头事无巨细都有标准，就连床铺上的挂钩也有验收标准。
可傻眼归傻眼，这个活既然到手了，那就不能跑。为此，大连造船厂的厂长孙文学，直接立下军令状，要在18个月内完成建造船只的工作。如果迟交货一天，就罚款4500美元，如果晚了150天，包氏兄弟可以直接放弃这艘船，一切经济损失由我们自己承担。
孙文学的决心，极大的感染了造船厂的工人，不管是机关科室，还是质检、后勤，他们纷纷发出决心书，誓要拿下这个大单，为大连造船厂争一口气，也为国家在国际船舶行业争一口气。为了能够顺利交船，在建造期间，大连造船厂就从英国请来了一位验船师爱伦，由他参与全程。
但让爱伦没想到的是，国际标准很严格，中国的工人更加严格。三百多天的建造结束后，长城号终于迎来了最后的验船时刻。爱伦量来量去，几乎都没有发现误差，唯一有点误差的，是船舶长度，但误差也仅为两毫米。这一幕让艾伦非常惊讶，他无法想象，这些刚刚开始使用国际标准的中国工人，竟然可以在122个工序中不出差错。但最终，他只能由衷的说一句：“十分完美，真没想到！”
1981年9月14日，万众瞩目的长城号正式下水。长城号的顺利出海，成了中国造船工业的活招牌，也打开了中国造船业在国际上的知名度。也就是从这一刻开始，国外的造船订单纷纷飞到中国国内，中国的造船业终于实现了邓公说的那个目标：赚外汇！
而民用造船技术的升级，也不断催生着我国军用造船技术的发展。很快，我们熟悉的辽宁号，也即将在大连造船厂亮相！
苏联解体后，乌克兰继承了未修建完成的瓦良格号。但乌克兰没有实力完成这艘航母的修建，只能将其卖出。与此同时，澳门创律集团的董事长徐增平，接到消息后赶往乌克兰，想购买这艘半成品航母，并和乌方进行了谈判。最终，创律集团以2000万美元的价格拍下被拆的空空如也的瓦良格号以及一堆图纸。
1999年7月，为了将这艘航母拉回中国，创律集团雇佣了一艘拖船。但当船只行驶到博斯普鲁斯海峡时，受到第三国指点的土耳其，突然跳出来，对中国企业的正常商业行为横加指责，坚决不允许通行。最终，我国相关部门出面，和土耳其方面进行了大半年之久的谈判和扯皮，才从土耳其带走了这艘航母。
最终，瓦良格号在2002年2月才正式进入了中国领海。一个月后，这艘航母出现在了大连港口。但等它正式进入大连造船厂，已经是2005年4月26日的事情了。从这之后，大连造船厂开始对这艘半成品航母进行更改制造，并用7年的时间，完成了这一任务，并把航母叫到了人民海军的手上。而这艘航母，就成了中国人最熟悉的辽宁号航母。
到了2019年12月17日，我国完全自主研发的山东舰也正式入列，让我国成为了双航母的国家。而2022年6月17日，作为003的福建舰也顺利下水，让中国拥有了三艘航母。
如果我们仔细看我国航母的名字，就会发现，这些航母背后代表的，其实是中国过往的苦难历史。辽宁舰背后代表着，是甲午旅大战争；而山东舰背后代表着的，是甲午威海卫战争；福建舰背后代表着的，则是中法马尾海战。这三次海战，都是中国近代史上的耻辱，是无数中国的年轻人们想要雪耻的过往。
基于这种情况，有网友就进行了猜测，那我国之后的航母，会不会叫广东舰、江苏舰呢！前者是为了铭记鸦片战争，而后者则是为了让我们铭记南京条约。之所以不以直接的地点起名，是因为我国对航母名字有规定，要以行政省和直辖市命名。
另外，值得一提的是，在最新的福建舰航母中，我国配置了电磁弹射和阻拦装置。电磁弹射系统一直都是世界各国研究航母时的主要方向，美国为了研制这项技术，用了21年，花费了32亿美元。但我国却从零开始，只用几年时间就进行了弯道超车。可以说，这个技术是值得所有中国人骄傲的。
如今，我们在欣赏三艘航母的威风和霸气时，一定要记住，人民海军能取得如此高的成就，是非常不容易的。
