加拿大总理卡尼的首次访华收获颇丰，双方不仅发表了联合声明，而且在农产品、电动汽车等方面的谈判取得了突破性进展。加拿大方面已经宣布，取消对中国电动汽车100%的额外关税，每年给予4.9万辆配额，配额内车辆享受 6.1% 的最惠国关税。与此同时，中加达成多项经贸共识，中国将下调加拿大油菜籽关税、给予加公民免签待遇，双方还将深化清洁能源合作。
（欧洲向格陵兰岛派兵）
卡尼表示，此次访华意味着中加关系开始进入新的发展阶段，然而这一连串的动作很快就引发了美国的反应。虽然美国总统特朗普口头上声称，与中国签协议对加拿大是好事，这是卡尼应该做的，但美国交通部长声称加拿大“肯定会后悔把中国车引入他们的市场”，美国贸易代表格里尔的表态更是明显带着不满甚至警告的意味。
格里尔一边批评加方决定存在问题，一边拍着胸脯保证“中国电动车绝不可能进入美国”。格里尔还搬出了2025年生效的联网汽车禁令，声称这套针对中俄的技术壁垒，能让中国车企寸步难行。
（美国贸易代表格里尔）
对中国电动汽车加征100%关税，是特鲁多政府做出的决定，本质上也是顶着美国压力针对中国企业，如今加拿大敢顶着美国压力与中方破冰，说到底是算清了 “经济账”。作为美国的邻国，加拿大经济对美国的依赖度高达75%，但这些年美国的做法实在让人心寒：频繁以“国家安全”为由，对加拿大的木材、钢铁加征关税，甚至在贸易谈判中动辄威胁“退出北美自贸协定”。特朗普甚至威胁加拿大应该成为美国的第51州，这一连串的操作下来，就连卡尼都认为，中国比美国更加稳定和可预测。
而且中加的合作，远不止 “电动车换油菜籽” 那么简单。双方签署的《经贸合作路线图》，把经贸联委会从副部级升格为部长级，意味着中加之间的贸易分歧，都能通过常态化磋商解决。更关键的是，中国电动汽车的4.9万辆配额还会逐年递增，这不仅是让中国车进入加拿大，更是为中国企业参与北美新能源产业链打开了一扇门。有行业分析指出，要是中加在电池原材料开采、储能技术研发上深度合作，很可能会重塑北美新能源产业的竞争格局，这才是美国真正害怕的。
从更宏观的视角看，中加此次“牵手”，标志着西方阵营对华政策的分化。这些年美国一直拉着盟友搞“对华围堵”，逼着各国在中美之间选边站，可现实是，在全球经济复苏乏力的背景下，没有哪个国家愿意跟钱过不去。
当然，加拿大的抉择也面临着风险。美国已经在对加拿大生产的整车及零部件采取强硬立场，不排除后续会通过加征关税等方式报复。但卡尼政府显然已经做好了准备，他在记者会上特意强调“加拿大是自由的国家，可以做自己想做的事”，言外之意就是不会被美国的警告绑架。毕竟对加拿大来说，维护自身利益才是第一位的，跟着美国起哄或许能换得暂时的安全，但长期来看，只会让自己的经济越来越被动。
加拿大的选择，不仅是为自己谋出路，也给全球经贸合作提供了一个启示：与其在零和博弈中相互消耗，不如在平等协商中实现共赢。毕竟，真正的大国格局，从来不是逼着别人选边站，而是用实力和诚意赢得尊重与合作。中加经贸的“破冰”，或许只是一个开始，未来还会有更多国家冲破阵营的束缚，选择符合自身利益的发展道路。
