有印度在，南亚就从来不缺吃瓜群众的饭后谈资。
最近，大伙的注意力都放在巴基斯坦到底揍下来几架印军战机。但与此同时，南亚还发生了另外一件大事儿。
是啥呢？
那就是我国商务部部长亲率一支商务代表团在5月31日访问了孟加拉。该团成员超过300人，规模堪称中孟建交以来的“史上最大”。
那么，这孟加拉到底是个怎么样的国家？
在南亚局势紧张之际，我国为何要派出这么大的代表团访问孟加拉？
而在这次访问的背后，又有着怎么样的“故事”呢？
南亚的非中心
别看孟加拉现在没啥存在感，但人家却拥有悠久的历史。
说起来孟加拉的形成，还是挺有意思的。
恒河是南亚的主要河流，而喜马拉雅山的融化冰雪能给恒河带来稳定的水量。
孟加拉地处在南亚的北部，气候主要以热带季风为主。每年季风刮来时，这就开始下大雨。
在降雨和冰川融水的合力之下，大量支流涌入自西向东的恒河，恒河在临近入海时，又和流量巨大的布拉马普特拉河和梅克纳河汇流，然后再一起涌入孟加拉湾。
不过，孟加拉湾对水流会有一个减速作用，如此，与巨大的水量一块儿到来的大量泥沙便不断沉积，并最终形成了一个世界上最大的三角洲~恒河三角洲。而这就构成了如今孟加拉国土的主体。
一般来说，大河入海前沉积出的三角洲都有着肥沃的土壤，非常适合农业耕种。而且，大河在古代就好像如今的高速公路，能带来便利的交通。
所以，从理论上来讲，孟加拉自古就该是一片富庶之地。可实际情况又有点小尴尬。
受季风影响，孟加拉的降水量非常不稳定。
3大河交汇处的两岸地势落差小，地势低平，水流冲刷力小，河道比较浅。例如贾木纳河在丰水期时，河面宽达12公里，到了旱季，则只剩下3公里。而一旦上游下雨太大，河的流量突然暴增，河道又不能快速泄洪，就会发大水，淹了两岸。
与此相反，孟加拉地处低纬度，气温高，水的蒸发量非常大，在旱季时，地表水量就会迅速减少，形成旱灾。
因此，涝时涝死、旱时旱死的气候特征造就了孟加拉富庶和脆弱并存的尴尬特征。风调雨顺时，这里是个发财宝地，而财富又不知道会在什么时候，会被突降的天灾清零。
这样的特征就注定孟加拉不可能成为南亚文明的中心。
在古代，当南亚的“中原王朝”兴起时，孟加拉地区就会受到直接，或者间接的统治。当“中原王朝”衰落时，自由飞翔的孟加拉地区反而能出现繁荣、富裕的地方政权。
伊斯兰教发迹之后，很多穆斯林商人跑到物产丰富的南亚做生意。孟加拉地区因为特产多，有河海联运的优势，受南亚“中原王朝”的管辖又较弱，所以，很受穆斯林商人的欢迎。
久而久之，已经受到印度教影响的孟加拉地区又受到了伊斯兰教的深刻影响。同时，这里也发展成从南亚前往东南亚和中国的重要交通枢纽。
后来，孟加拉地区成了欧洲殖民者对外扩张的根据地和桥头堡。然而，这样的“繁荣”给孟加拉人民带来的却是灾难。
孟加拉的人口密度非常高，年景好的时候，恒河三角洲能养活所有的人，而一旦天灾降临，粮食严重减产，随之而来的便是大规模的饥荒。
殖民政府呢，对此不仅不闻不问，反而用更加残酷的掠夺又给当地人民带来了人祸。因此，每逢大灾，因为卫生条件落后，社会混乱，瘟疫横行是经常的事儿。
就这样，抱着“金饭碗”的孟加拉反而成为南亚最为贫困的地区之一。
二战后，英国在南亚的殖民统治终于结束，而孟加拉能否迎来自己的新生呢？
未来在哪里？
1947年，英国搞了“印巴分治”。孟加拉地区就比较尴尬，只能根据信徒分成了两块儿，一块儿是印度教徒为主的西孟加拉邦，归印度；一块儿是以穆斯林为主的东巴基斯坦，归巴基斯坦。不过，在地理位置上看，东巴跟巴基斯坦不接壤，算是一块飞地。
因为历史原因，东巴和巴基斯坦在文化、民族等方面不太一样，所以，在政治上受到了巴基斯坦的压制。在经济上，相对富庶的东巴又要向巴基斯坦进行转移支付。这样的不平等便催生出孟加拉的独立倾向。
随着矛盾的日积月累，孟加拉终于在1971年爆发了独立战争，但是，起义军根本打不过占优势的巴军。就在此时，“黄雀”出现了。
印度一直想把巴基斯坦肢解，于是，趁这个大好时机直接参战，不但大败巴基斯坦，还扶植孟加拉实现了独立建国。如此一来，印度便摆脱了两线作战的压力，可以专心致志地对付西边的巴基斯坦，这也为其称霸南亚奠定了基础。
而对于孟加拉，虽然实现了独立，但这却不是“免费的午餐”。
打开地图，就会发现印度的国土也分为东西两部分。东边的是其国土的主体，而连接西部国土的只有一条宽度仅为20公里、地形非常狭长的西里古里地区。
此地的北部是基本没有存在感的尼泊尔，南部就是孟加拉。如果孟加拉愿意，随时可以切断印度东西国土的联系，而这西部恰好也一直有分离倾向。
所以，印度在帮着孟加拉独立后，必须死死拿捏住孟加拉，除了称霸，也是要解决自己西部领土的后顾之忧。
可以想象，以印度的“小霸王”作风，孟加拉是别想在外交中与印度保持平等的地位。印度呢，嘴上虽然说的好听，但涉及到实际利益时，对孟加拉从来不会手软。
在这次印巴冲突中，印度就威胁要给巴基斯坦断水。其实，这一招，印度也经常用在孟加拉身上。
印度和孟加拉都属于地少人多的类型，日常用水量巨大。在雨季时，这事儿还好说，但到了旱季，水就成了一个非常敏感的问题。
相对于孟加拉，印度是巨无霸一样的存在，在这个问题上只顾自己，根本不会想着孟加拉。更奇葩的是，印度还琢磨过干脆把恒河改道，从西孟加拉邦直接进大海，连口汤都不给孟加拉留下。
就问，这谁受得了？
所以，印度这个霸权作风让孟加拉的政治家们是倍感压力。孟加拉老百姓对印度的好感和信任更是直线下降。
等到老仙带着印人党上台之后，印度从上到下都挂起来民粹之风，拼命打压穆斯林，这更让穆斯林占主体的孟加拉满朝上下是如芒在背。因此，实现外交多元化，对冲印度对孟加拉的影响，就成了孟加拉政府的当务之急。
那么，到底谁能帮助孟加拉解套呢？
大国风范
纵观孟加拉的地缘政治，周围能指望得上的也只有我国了。
从1990年代开始，我国就有服装企业到孟加拉投资建厂，推动了孟加拉服装制造业的发展和对欧美出口量的提升。
印度本来也打算承接从我国转移出的服装制造业，但怎奈印度那“卸磨杀驴”的营商环境和高于孟加拉的运营成本，我国的民营企业更愿意去孟加拉，或者是越南投资。
在我国推出“一带一路”战略后，孟加拉是积极参与，并获得了建国以后最大一笔由单一国家提供的投资，金额高达380亿美元，相当于其当年GDP的十分之一。
我国的投资主要是用于改善、提升孟加拉的基础设施建设和两国的经济合作，而且，我国始终秉承平等的原则，从没有任何附加干涉内政的条件。这与印度相比，简直是云泥之别。
孟加拉政府对此当然是热烈欢迎，如今，我国已经成为孟加拉最大的外来投资国和最大的贸易伙伴。
在两国众多的合作项目中，我国援建孟加拉的吉大港堪称史诗级的项目。
这个吉大是孟加拉仅次于首都达卡的第二大城市，同时也是第一大港口，人口达175万。孟加拉全国98%的集装箱运输、80%的国际贸易和40%的工业产业都要靠吉大港。
但是，吉大港在2004年底的印度洋大海啸中遭到了严重破坏。关键时刻，我国出手，投资90亿美元巨资帮助孟加拉重建了这座事关孟加拉国运的大港。
而孟加拉也知恩图报，很放心地把吉大港托付给了我国，并大力支持在该港建立了我国在孟加拉的第一座经济产业园，同时，努力为我国企业提供一个良好的投资环境。
可以说，这是两国合作共赢的典范。
今年5月31日，我国庞大的商务代表团访问孟加拉，主要是参加两国新一届贸易投资大会，投资项目涉及服装、电子、信息、新能源、海洋经济等诸多领域。
同时，据透露，孟加拉下一步准备在吉大港再拿出相当于2个县的土地，专门建设中国经济特区。
要知道，孟加拉全国的人口超过1.7亿，国土面积才只有不到15万平方公里。而就算土地这么紧张，孟加拉政府仍然拿出大片土地，大力支持特区的建设，由此可见，对我国是有多信任。
不过，有人欢喜，就有人愁。
对于孟加拉和我国的深入合作，印度是看在眼里，急在心里。
为啥呢？
首先，通过与我国的合作，孟加拉不但获得了大笔投资，而且还承接大量由我国转移出的基础制造业。而这些都是印度急需的。
其次，吉大港的战略位置十分重要。在中孟合作中，我国不但斥巨资建设了吉大港，而且还修通了连接我国云南和吉大港的铁路。
如此一来，吉大港便成为印度洋上的又一个物流枢纽，加上我国在巴基斯坦投建的瓜达尔港和在斯里兰卡开发的汉班托塔港，一个“环印度洋”的物流带正好形成。当然，因为印度自己的原因，这条物流大动脉根本没有印度的事儿。
俗话说“要想富，先修路”，印度连“路”都不沾边，还怎么富？
其三，与孟加拉的合作将成为我国“一带一路”战略的典范样板，对其他国家将产生深远的影响，印度周边的国家肯定会积极响应并加入进来。这对于印度的称霸野心可不是什么好消息。
而最重要的一点，在我国投资吉大港之后，我国在印度洋方面将拥有了一条新的国际贸易和能源运输的战略通道，可以更加完美地破解“马六甲困局”。印度想在马六甲海峡做文章是难上加难。
综上述所，印度不着急才怪。
可话说回来，这不都是印度自找的吗？
如果印度能摆正自己的位置，能从大局出发，能正确对待和处理与我国的关系，那发展机遇肯定是大把的。
当然，印度如果还要继续做自己的霸王梦，那后果，就只能自负了。
信息来源：
界面新闻丨中国—孟加拉国贸易投资大会在达卡举办
中国经济网丨BBC:中国巨资援建吉大港 印度关注
中国经济网丨中国拟建铁路直通吉大港 印媒惊呼威胁印度后院
