即便如今焦柳铁路盈利能力有限，甚至长期处于亏损状态，也不应该忽略起码的安全防护
穿过村庄的铁路弯道，竟然成了村民口中的“死亡弯”。
据界面新闻报道，4月6日，经行张家界永定区宋家湾村的焦柳铁路发生一起事故，15岁残障留守女孩宋玉莹命丧铁轨之上。记者走访核实，多年来，该路段已有至少17人被火车撞致身亡。
5月12日晚间，中国铁路广州局集团公司张家界工务段回应称，相关媒体报道基本属实。目前，铁路部门决定对该区间实施防护栅栏封闭工程，现场踏勘任务已完成，预计今年6月份开始正式施工。为方便附近村民出行，铁路部门已在宋家湾村路段附近修建了2处交通涵洞。
↑宋家湾村，住在铁路沿线的村民。图据界面新闻
媒体的报道还原了火车撞人事故的多重原因。比如路线设计弯道多，总长1.5公里内分布4个曲线弯道，2段穿山隧道，弯道和沿线树木导致村民视线受阻。位于宋家湾村3组的铁路上有一段长约百米的弯道，仅在这一处就有至少8人被撞身亡，因此也被村民称为“死亡弯”。再如铁路穿村而过，紧密楔入村民生活，有村民家院子的大门距离铁路不足1米；还有就是铁路两侧无防护，村民直接跨铁轨通行等。
这些均是导致火车撞人事故的客观因素，也属于历史遗留问题。因此，当下之计，关键是要撇下以往刻板固化的思维，秉持以人为本的理念，站在村民的角度，切实改善原始设计弯道多、与民居距离太近、线路无防护等问题，把村民的生命安全放在第一位。
将近50年的运行时间，铁路方面想必已经掌握了不少像宋玉莹一样不幸的死亡事件，至于家畜等相关损失也不会少，这样的“死亡大数据”完全可以成为铁路部门织密安全网的基础和依据，而不必继续迟缓地、按部就班地勘测与论证。毕竟，每一个村民的死亡，都应该成为铁路查漏补缺的鲜活推力。
从目前而言，最可行、也有效的办法，就是把经过村庄的铁路线用防护栏围起来。这也不乏先例，据报道，2018年修建黔张常高铁期间，铁路公司就在宋家湾的邻村禾家村焦柳线沿线安装了防护栏。
当然，修建全封闭的防护栏，需要搭建人行天桥、开挖通行涵洞，此外，一些紧贴着铁路的村民也需要搬迁，这势必需要一些投入。无论如何，即便如今焦柳铁路盈利能力有限，甚至长期处于亏损状态，也不应该忽略起码的安全防护。更何况，焦柳线是有着特殊意义的铁路线，多年来承担着晋煤、豫煤南下的运输任务，核心目的不是商业盈利。
说实话，早年在建设焦柳铁路时，沿线部分村民已拿出了土地，拆掉了房屋，做出了很大让步，而在运行这些年中，更是遭遇了多人被撞的无妄之灾，铁路部门也好，地方政府也好，理应采取更积极的态度，拿出更有效的做法。
如今，铁路方面承诺6月份将开始安装防护栅栏，这是一个好消息，其他方面的措施也应迅速跟上。而从沿线村民方面讲，也应珍爱生命，在不得已需要过铁路时，尽可能杜绝老弱病残幼独行。
惟愿各方一同协力，为铁路安全运行兜底，为村民生命护航。无论如何，铁路上的安全防线，不该以17条人命为代价。
红星新闻特约评论员 胡栖安
编辑 汪垠涛
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