【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
据《金融时报》当地时间3月23日报道，国际汽车制造商正在将车辆和核心零部件运往美国，以应对美国总统特朗普下一轮的关税。
有业内人士表示，运载汽车的船只已被派往亚洲和欧洲，这将比平时向美国运送的汽车多出“数千辆”。
航运公司华伦威尔森货船 彭博社
汽车运输公司华伦·威尔森 (wallenius wilhelmsen) 的首席执行官拉塞·克里斯托弗森（lasse kristoffersen）表示，“亚洲的货运量超过了我们能从客户那里接收的数量”。
他表示，公司已经增加了运力来满足需求，并补充说，如果不是因为该行业缺乏汽车运输船，运力增幅还会更大。
另一位航运业高管也表示，现代和起亚等韩国汽车制造商也正试图在新的关税期限前向美国运送更多汽车。现代表示：“我们不断优化运输计划，以适应市场状况。”
随着特朗普表示将在4月2日对美国贸易伙伴征收“对等”关税日期的临近，以及他承诺对墨西哥和加拿大进口产品征收25%关税的30天宽限期即将结束，汽车行业正抓紧这一最后的低税率窗口期向美国运输汽车。
据统计，这一热潮导致2月份欧盟对美国的汽车出货量同比增长22%，日本对美国的汽车出货量增长14%，韩国对北美的出货量增长15%。
汽车运输监测平台esgian的高级副总裁斯蒂安·奥姆利 (stian omli) 表示，从欧洲前往美国的船只数量明显增加。“我们确实看到欧洲的货运量有所增加，而且我们可能很快就会看到东亚的货运量增加，”他还补充称，“有很多汽车运输船报告说他们将前往美国，这清楚地表明运输活动有所增加。”
不止于其他地区，北美自身的贸易吞吐量也在增加。stellantis表示，该公司正在将库存运过边境到其美国工厂，并在一个月的停产期间生产更多汽车。该公司首席财务官道格·奥斯特曼（doug ostermann）在近日声称，“我们在加拿大和墨西哥生产的汽车，保持了目前经销商处有相当充足的库存，大部分汽车大概可以维持70到80天的供应。”
与stellantis相同，本田也正计划从墨西哥和加拿大提前向美国发货。
不过，《金融时报》表示，汽车行业内对待特朗普关税做法并非完全一致。与上述汽车制造商相比，丰田仍选择按兵不动，该公司表示，“由于预计未来也可能不征收关税，所以该公司并未增加从日本（或其他国家）向美国进口的汽车数量。”
美国国际汽车经销商协会首席执行官科迪·勒斯克（cody lusk）表示，更大的不确定性在于，关税将持续多久以及最终将适用于谁。“我们都在等着看，每个国家是否会受到不同的对待。”
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