东南亚的高铁争霸战最近迎来了一波高潮，主角却不是越南，而是泰国。在泰国总理佩通坦访华后，中泰高铁二期工程已经敲定，而未来这条高铁甚至将连通马来西亚和新加坡，彻底构成东南亚的“黄金高铁走廊”。然而，越南却没有什么好消息传出来，反而让人哭笑不得——他们打算自研高铁了！是的，你没听错，是“自研”高铁。
这个消息一出，很多网友都乐了：越南到底是真有能力，还是一次“大型意气表演”？毕竟，修高铁可不是说说就行，从技术积累到资金支持，哪一样都不是小事。本文就带大家好好分析一下，越南“自研高铁”背后的逻辑。
越南的“高铁梦”，一言难尽
其实，越南早在十几年前就喊出了“高铁梦”。最早可以追溯到2010年，越南提出要修一条连接河内和胡志明市的南北高铁。按照设想，这条高铁全长约1570公里，总投资高达550亿美元。然而，越南国会在看到预算表后，立刻吓出一身冷汗，果断投了反对票——毕竟，这笔钱已经接近当年越南GDP的40%了，修不起啊！
之后的十几年里，南北高铁的计划反反复复。2019年，越南又拿出一个“缩水版”方案，将预算从550亿美元降到了580亿美元……对，没看错，新版预算居然还涨了。结果同样是搁浅了。而原本被寄予厚望的日本高铁技术合作，也因为成本高昂、回报周期过长而中途流产。
事实证明，高铁的确是个“烧钱的大工程”。不是工业基础雄厚的大国，想削尖脑袋“挤进圈子”，真心不容易。
泰国加速跑，越南急得直跳脚
就在越南的高铁计划一拖再拖时，旁边的泰国已经开始“搞大动作”了。最近，泰国总理访问中国，确定了中泰高铁二期工程的合作方案。这条高铁不仅连接曼谷和中国昆明，未来甚至有望延伸至新加坡。要知道，这条高铁在建成后，将不仅是泰国经济的运输动脉，也将成为整个东南亚的贸易枢纽。可以说，泰国已经跑在了区域合作的“C位”。
不仅泰国厉害，连老挝和柬埔寨这种体量小的国家，也在高铁上动作频频。例如，中老铁路早在2021年就开通运营，成为老挝经济的“新引擎”。柬埔寨则启动了与中国合作的扶南运河项目和一系列铁路建设，交通网络日益完善。
相比之下，越南的高铁却迟迟没有开工迹象，被周围国家甩得越来越远。这种落后局面，越南当然不会甘心。眼下，各国争着依托中国的“一带一路”倡议搭顺风车，唯有越南骑墙观望，深怕“技术受制于人”，结果反而被困在了原地。
越南为什么选择“自研”？真有实力吗？
说实话，越南宣布“自研高铁”的消息本身，着实让人哭笑不得。毕竟，高铁技术是当今世界顶尖工程学成果之一，目前掌握完整高铁技术的国家，不超过10个。中国、日本、德国等国家能成功，是因为他们在工业基础、资金支持和研发能力上都“砸了”几十年的功夫。从中国自己的例子来看，1997年才首次进行高速列车的系统研究，到2008年京津城际开通，再到如今全球最大规模的高铁网络，整整花了20多年时间。
越南的工业体系呢？据公开资料，高精尖工业几乎是空白区，重工业的高级装备、零部件生产能力都严重依赖进口，连制造一节地铁车厢都困难。至于设想中的“高铁自研”，连必要条件都还没有建立起来。
所以我们不禁要问，越南是真的准备奋发图强，还是被“急红眼”了？
自研高铁背后的三层“隐情”
其实，越南高喊“自研高铁”，背后有它不得已的理由，甚至可以说是“被逼上了绝路”。
1. 被边缘化的恐慌心理
面对泰国、中老等国在区域合作中的加速甚至成功，越南的焦虑可以理解。越南一直希望通过修建南北高铁，连接国内城市，同时融入东南亚的贸易网络，但迟迟没有结果。而其他国家通过中资合作已经实质受益，如果越南再拖下去，真有被边缘化的可能。
2. 不想过度依赖中国
越南的历史包袱和外交策略，注定让它在经济合作上对中国有戒备心理。过去几年，越南对中国提出了不少“过分条件”，比如技术转让、完全本地化施工等，但中国显然不可能完全满足这些要求。于是，越南又寄希望于德国、日本或韩国，却发现，对方的兴趣有限，毕竟这些国家只看重高回报项目，而越南的高铁计划条件很难吸引它们真正投入。
3. 试图“曲线救国”解决电力问题
越南总理范明政最近视察了一些钢材公司和汽车制造商，要求它们研究高铁技术。此举表面上是为南北高铁项目储备本土技术，但实际上也可能另有隐情——越南近年来制造业高速扩张，但电力供应严重不足，许多工厂面临“用电荒”。南北高铁项目若能推进，有可能成为拉动电力建设的动力来源，从而缓解能源供需矛盾。
越南高铁自研会成功吗？恐难避开“痛点”
回到最核心的问题：越南到底能不能“自研”出高铁？从现状来看，成功的可能性极低。技术差距、工业基础、资金缺口，这三座大山几乎是越南很难绕开的“拦路虎”。
高铁技术像是金字塔的顶端，需要大量的科学积累和工业体系支撑。从轨道材料到列车设计，再到自动控制系统的研发，每一项都考验着国家的综合能力。而越南目前的工业水平，更适合做些基础铁路或者轻轨建设，高铁对它来说，确实有点遥不可及。
至于经济预算，南北高铁的初步预算恐怕在500亿到600亿美元之间，占越南GDP的10%以上。国际经验显示，高铁项目回本周期至少在10年以上，越南没有雄厚资金支撑，风险极大。说白了，这是一场“砸钱”的游戏。
不作死真的不会死
换一个现实的问题来说：越南为什么不选择与中国、泰国合作完成南北高铁？事实上，最大的阻力并非外部，而是越南自己。越南这些年始终想在中美之间搞“竹子外交”，两边都不想得罪，又想占便宜。但区域格局正在发生变化，泰国、老挝、柬埔寨等国家已经积极加入“一带一路”的供应链体系，美国等西方国家越来越难插手东南亚经济。
如果越南继续固执己见，不愿融入由中国主导的区域合作体系，就可能一步步被甩在后面。不作死真的不会死，但越南似乎总想试一试“作大死”，结果注定是既没技术又没合作对象，徒留一地鸡毛。
南北高铁能为越南带来巨大的经济效益这个没错，但如果继续“自研”和“忽悠”套路，高铁这件事可能真成了个笑话。现在，我们只能拭目以待，看越南最终是继续挣扎，还是选择合作共赢。
